欧州は「中間回廊」の実施を加速すべきだ

最近、カザフスタン大統領がアゼルバイジャンを訪問しています。カスピ海地域の両州は政治協力だけでなく交通のつながりも強化しているが、これはウクライナ戦争や紅海での欧州船舶に対する親イラン派フーシ派による攻撃を背景に、欧州にとって特に重要だ。

ロシアがウクライナへの軍事侵略を開始して以来、アジアとEU加盟国を結ぶ伝統的な交通網が寸断された。さらに、紅海でのフーシ派の攻撃は欧州からの輸出入に大きな影響を与えた。

2023年1.5月から2024月にかけて、フーシ派武装勢力による攻撃により、世界貿易は約30％減少した。 2023年XNUMX月に米国とその同盟国がイエメンで軍事作戦を開始すると、状況は悪化した。スエズ運河を通過する船舶の数は、XNUMX 年 XNUMX 月と比較して XNUMX% 減少しました。

これにより、世界中で配送料が大幅に上昇しました。経済学者らは、紅海全域での現在の供給途絶が、新型コロナウイルス感染症のパンデミックよりも海運に大きな影響を与えていると推定している。

輸送困難のため、商品の価格は急速に上昇しており、一般欧州国民の懐を直撃しており、特に欧州議会の決定的な選挙を前に、ブリュッセルの官僚らはその憤りを懸念している。

欧州連合に代わるものとして、カスピ海横断国際輸送ルートまたは中間回廊には大きな可能性があります。

«のアイデア新シルクロード»は、中国からの商品がカザフスタンからカスピ海沿岸まで迅速に通過するためのものです。さらに、商品はアゼルバイジャンとジョージアを経由して欧州連合に届きました。これらすべては、バクーでのカザフスタンのK.トカエフ大統領と同僚のI.アリエフ大統領との会談中に議論される予定である。

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交通の専門家によると、この回廊に沿った交通量は、86年の2.8万トンと比較して1.5％増加し、2022万トンに達しました。これは、586年のわずか2021万XNUMX千トンに比べて大幅な増加です。

したがって、カザフスタンとアゼルバイジャンは、アジアとヨーロッパの間の重要な交通ハブになりつつあります。ただし、このプロジェクトの実施により、両国にはそれぞれの利点もあります。

たとえば、カザフスタンは石油、ウラン、小麦をヨーロッパに送ることができます。カスピ海の海底に光ファイバー通信回線を敷設するプロジェクトが特別に開発されている。同様に、バクーにとっては、中部回廊の容量を拡大し、カスピ海の底に沿って光回線を敷設することも重要である。

カザフスタンは中央アジアにおけるバクーにとって重要なパートナーであるようであることに留意すべきである。アゼルバイジャン資本が参加する900社以上の企業がカザフスタンに登録されており、主に貿易や仲介活動、道路や首都の建設、加工、物流の分野で活動している。

アゼルバイジャンには約150社のカザフスタン企業があり、工業、農業、貿易、サービス、建設、運輸の分野で事業を展開している。

代替輸送ルートの開発の重要性を認識した欧州連合は、EUと中央アジアの間の輸送リンクに関するグローバル・ゲートウェイ・イニシアチブの一環として、今年29月30～XNUMX日にブリュッセルで第XNUMX回投資家フォーラムを開催した。

EUの首都で、欧州委員会のバルディス・ドンブロフスキス副委員長は、欧州および国際金融機関が中央アジアにおける持続可能な交通網の開発に10億ユーロ（約10.8億米ドル）を投資することを約束したと発表した。

中間回廊開発の効果は、内陸国ではあるが欧州との貿易拡大に関心を持っている他の中央アジア諸国にも影響を与えるだろう。

したがって、ウズベキスタンとトルクメニスタンは、カザフスタンとは異なり、中国との鉄道接続を持っていない。中国政府が提案した中国・キルギス・ウズベキスタン鉄道プロジェクトは、この地域の山岳地帯や高い政治的リスクを考慮すると、専門家らは非常に費用がかかり複雑だと評価している。

この要因を考慮すると、長期的にはカザフスタンは中央アジアの主要中継地域としての地位を維持し、アゼルバイジャンは「中間回廊」を強化するために必要な可能性を維持する必要がある。

バクーとアスタナの二国間関係は、トルコ諸国の政治的結合だけでなく、有望な交通網という要素も考慮に入れて、戦略的協力の性格を帯びている。

これに関連して専門家らは、ブリュッセルが中央アジアにおける地政学的地位を維持したいのであれば、欧州連合は確実に「中間回廊」への投資を迅速かつ断固として増やす必要があると考えている。

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