世界銀行、トビリシの中間回廊に関する最新研究の重要な結果を発表

世界銀行は、中央回廊としても知られるカスピ海横断国際輸送ルート（TITR）に関する最新の研究の重要な結果を発表した。

このイベントにはアルメニア、アゼルバイジャン、ジョージア、カザフスタン、国営企業、民間部門、その他の関係者の代表が集まり、回廊をより効率化しボトルネックに対処するための地域的アプローチで各国がどのように協力できるかについて議論した。

TITR は中国とヨーロッパを結ぶ複合回廊です。ドスティクまたはホルゴス/アルティンコルを通る鉄道路線を経由してカザフスタンを通過し、その後アクタウ港までの鉄道を経由し、カスピ海を越えてバクー港まで伸び、アゼルバイジャンとグルジアを横断し、さらにヨーロッパに至ります。 

このルートの開発はますます注目を集めており、地域の経済回復力を強化し、貿易の多様化を促進するためにますます重要になっています。 TITR の発展は、輸送と物流のハブとなるというカザフスタンの目標とも一致しています。 

TITR 国際協会のデータによると、この回廊に沿った輸送量は 86% 増加し、2.8 年の 1.5 万トンから 2022 万トンに達しました。これは、586,000 年のわずか 2021 万 XNUMX トンに比べて大幅な増加です。 

2022年2023月、アゼルバイジャン、グルジア、カザフスタン、トルキエは、TITR改善に必要な投資と行動の優先方向性を概説した、いわゆるロードマップに署名した。 XNUMX年XNUMX月、アゼルバイジャン、グルジア、カザフスタンは単一の物流事業者を創設することで合意した。 

2023年、カザフスタンは初めてTITR経由で石油を輸送し、KazMunayGasとアゼルバイジャンのSOCAR石油・ガス会社との協定に基づいてバクー-トビリシ-ジェイハンのパイプラインに送り込んだ。ほぼXNUMX万トンのカザフスタン石油がこのルートで輸送された。

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主な調査結果

世界銀行のロランド・プライス南コーカサス地域局長は、この回廊により、2030年までに貿易量は11年の水準に比べて2021倍のXNUMX万トンに増加し、移動時間が半分に短縮される可能性があると述べた。

「中間回廊の重要性は、コンテナ貨物のためのアジアとヨーロッパの陸の橋、あらゆる種類の貨物の国際市場にアクセスするルートとしての有用性を超えて、域内貿易回廊としてもたらす潜在的な利益にあります。この地域の国々です」とプライス氏は語った。

プライス氏は研究からの提言を共有し、最初のステップは中部回廊を輸送回廊ではなく経済回廊として再考することであると述べた。 

「回廊の基本需要は回廊諸国内で内生的に生成される。そのため、中間回廊は、接続性の向上と、回廊が通過するゾーンの固有の経済的可能性との相乗効果により、経済回廊として進化する大きな可能性を秘めています」と彼女は述べた。 

しかし、これには、結合した貿易ルートおよび経済圏として回廊の利用を効率的に開発および最適化するための設備を備えた国境を越えた制度的枠組みを確立する必要がある。

回廊の強化がなければ、交通需要は予想される成長を 35% 下回ると予測されます。 

プライス氏はまた、手続き、特に国境手続きの改革と簡素化の重要性を強調した。 

「デジタル データ フローの可能性を活用します。デジタル化は鍵であり、それには複数の要素があります。透明性と可視性がなければなりません。追跡と追跡ができるはずです。デジタル化はまた、事務処理が過去のものとなり、より高度で費用対効果の高い道が開かれ、小型のトラックの積載量をより大きく、より効率的な列車の積載量に統合することを意味します」と彼女は続けた。 

同氏は、世界銀行が中間回廊の可能性を最大限に引き出す各国政府を支援する用意があることを再確認した。 

「しかし、政府と世界銀行だけではこれを成功させることができないことを私たちは知っています。この大きなアイデアを現実にするには、民間部門や他の開発パートナーを含む複数の主体の積極的な参加が必要です。インフラのギャップを解消し、サービス提供を改善するには、民間資本と専門知識を動員する必要があります」と彼女は述べた。 

現在の課題

世界銀行のシニア交通エコノミスト、ビクトル・アラゴネス氏が研究の詳細を語った。 「研究のために、私たちは実際に現場に行き、港、鉄道、さまざまな人々、さまざまな関係者を訪問し、調査やインタビューを行いました」と彼は言いました。 

これまでの研究により、中間回廊が重大な問題に直面していることが明らかになりました。

「価格面で問題がいくつかあります。彼ら（コリドーの利用者）は、透明性が欠如しており、価格は高額で変動する可能性があると感じています。廊下を横切る時間も大きく変動する可能性があります。場合によっては、非常に早く進むこともありますが、荷主にとっては、通過時間に関してある程度の予測可能性と信頼性があることが非常に重要です」とアラゴネス氏は述べています。 

もう 1 つの重要な発見は、これらの課題はインフラの欠陥によるものではなく、車両の不足と鉄道と港の間の接続部分の問題に起因しているということです。 

「問題の多くはインフラや新しい鉄道の建設に関するものではありません。廊下の運用効率に焦点を当てることで、これらのボトルネックを解決できる可能性がたくさんあると思います」と彼は付け加えた。 

改善が必要と特定された重要な分野の1つは回廊調整であり、アラゴネス氏は、これは各国の複数の鉄道、港、海運会社、税関が関与しているため「より複雑」であると指摘した。この複雑さは、関係するさまざまな利害関係者間の調整を強化することが緊急に必要であることを浮き彫りにしています。

もう 1 つの重要な分野は、中間回廊のデジタル化です。 

「回廊における大きな問題は、回廊に沿ったデジタル開発のレベルが異なることです。場合によっては紙を使用しているオペレーターもいます。最新のプラットフォームを使用している人もいます。情報技術を真に活用して、エンドツーエンドの情報の移動を促進する取り組みが必要です」と彼は述べた。 

業務効率化に取り組むだけでなく、多額の投資も必要です。欧州復興開発銀行（EBRD）は最近の調査で、TITRの発展には18.5億ユーロ（20億米ドル）近くの投資が必要であると結論づけた。 

貿易コンポーネント

アラゴネス氏は、国際機関が実施したこれまでの調査と比較して、世界銀行の調査には貿易の要素が含まれていると述べた。

「これは、トランスポートのボトルネックを特定できるだけでなく、優れた機能です。 (…) 貿易を含めることで、回廊の改善が地域経済にどのような影響を与えるか、またそれが各国の貿易力学をどのように多様化するかを知ることができます。したがって、これにより交通機関を超えて地域開発に取り組むことができるようになるため、これは重要です」と彼は言いました。 

この研究によると、2021年から2022年にかけて、回廊沿いの貿易は主に地域および大陸間の貿易パターンの変化により、取引量が10%増加しました。 

2021年には、カザフスタン、グルジア、アゼルバイジャンからの貿易が中部回廊沿いの貿易量の約2022分のXNUMXを占めた。この貿易量は、ウクライナ戦争の影響でXNUMX年に倍増しました。その結果、ロシアに課された制裁により貿易の一部が多様化され、特にエネルギーとテクノロジー製品の貿易の流れが増加しました。  

「45年の貿易売上高は、72～2022年と比較してカザフスタンとジョージアで約2019％、アゼルバイジャンで21％増加した。 EUがこの地域からの輸出増加分の半分以上を占めた」と研究書には書かれている。 

中間回廊開発戦略 

カザフスタン運輸省運輸政策局長のサパール・ベクタソフ氏もバーチャル集会で演説し、同僚らと同じ意見で、回廊沿いの配達時間を短縮し、デジタル技術を推進し、安定した料金体系を確立する必要性を強調した。単一のサービス。

カザフスタン運輸省によると、このルートに沿った処理と輸送の所要時間は 38 ～ 53 日から 19 ～ 23 日に短縮されました。目標は配達時間を 14 ～ 18 日に短縮することであり、そのうちカザフスタン全土の輸送時間は XNUMX 日に短縮される予定です。

同氏は２０４０年までの中間回廊戦略の策定を示唆した。 

「州レベルでは、市場の需要と問題に基づいて 5 か年計画を設定します。中央アジアと黒海諸国をコーカサス地方を経由してヨーロッパにアクセスできる輸送の可能性が高いことを考慮すると、両国間で同時かつ相互に関連した措置を講じる必要がある」と副大臣は述べた。 

同氏は、輸送回廊が世界競争力にとって重要な要素であると強調した。 

「私たちは、回廊のすべての利用者に対する品質保証となる TITR の基準を開発する必要があると考えています。これらの基準は、回廊に沿った各国の領土を通過する商品の一定の輸送時間に焦点を当て、貨物の安全と保全、単一のサービス、競争力のある料金を確保する可能性がある」とベクタソフ氏は述べた。 

アゼルバイジャンのビジョン

アゼルバイジャンのラーマン・フマトフデジタル開発・運輸副大臣は、過去13ヶ月間で中国からTITRに沿ってXNUMX本のブロックトレインが送られてきたと述べた。

「講じられた措置のおかげで、これらのコンテナがジョージアの港に到着するまでの時間はわずか12日でした。参考までに、それまでに約40〜50日かかります」と彼は付け加えた。 

同氏は、TITRは「経済的利益だけでなく、地域の平和と繁栄にも役立つ戦略的大動脈へと進化する新たな勢いを得ている」と述べた。

「私たちは回廊の可能性を最大限に高め、ユーラシアにおける信頼できるリンクとして機能するために回廊の開発を支援するという強い意図と確固たる政治的意志を持っています。私たちの統合計画には、国際輸送回廊の強化、国境通過手続きの調和、プロセスの同期化、海上業務の効率性の確保、統一された世界的な輸送書類の適用、そしてもちろんデジタル化が含まれます」と同氏は述べた。 

さらなる研究

アラゴネス氏は、世界銀行はウズベキスタンとトルクメニスタンを経由し、トルケンバシイ港に到達し、カスピ海を渡ってバクーに到達する別の支店も検討すると述べた。

「トルキエについても検討するつもりだ。現時点では、アゼルバイジャン、グルジア、カザフスタンという中間回廊の中核と考えられる国のみを対象としています。しかし、次の段階では地理的範囲を拡大し、トルキエも重要なプレーヤーになりつつある」とアラゴネス監督は語った。

世界銀行は最近、カスピ海水面の詳細な調査を開始すると発表したが、これは中部回廊沿いの港湾の運営にも影響を与える。 

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