EUによる保険会社への制裁と環境災害のリスク

ミルトン・フリードマン研究所のアレッサンドロ・ベルトルディ事務局長は、最近の海軍事故とトバゴ沖の石油流出を踏まえ、環境災害のリスクを軽減するために保険会社に対する制裁体制を見直すようEUに要請した。

7 月 15 日、トバゴの南海岸沖でガルフストリームという船が座礁して転覆し、周辺海への大量の石油流出につながる重大な事件が発生しました。この出来事はすぐにトリニダード・トバゴ史上最大の環境災害に発展し、流出は島の海岸線約XNUMXkmに影響を及ぼし、サンゴ礁に甚大な被害を与えた。状況の深刻さにより、キース・ローリー首相は非常事態を宣言した。ダイバーたちは漏出を阻止するためにXNUMX週間奮闘し、このような災害に対処するための国の準備と技術的能力の欠如を浮き彫りにした。

ガルフストリーム号が保険に加入していないことが明らかになり、状況はさらに複雑になり、浄化と生じた損害の補償にかかる経済的負担を誰が負担するのかが不透明となった。保険が適用されていないのは、船舶が正式に登録されていないことが原因でした。この事件は、船舶、特に環境に危険な貨物を輸送する船舶には保険を掛けることが期待されているという、海事業界内の広範な問題に光を当てています。このような保険契約、通常は保護と補償 (P&I) は、環境汚染や難破船の引き揚げに関連する費用などの負債をカバーするため、非常に重要です。したがって、保険は、損害に対処するための資金を確実に確保することで、第三者の利益だけでなく環境も保護するという重要な役割を果たします。

トバゴ沖のこの環境災害は、すべての船舶が適切に保険に加入する緊急の必要性を浮き彫りにしています。無保険船舶の増加傾向は、ベネズエラ、イラン、ロシアなどの国々からの石油貿易に対して米国と欧州連合が課した国際制裁に起因すると考えられる。これらの制裁は国連安全保障理事会によって承認されていないにもかかわらず、保険規定の厳格化につながり、保険会社は単なる疑惑に基づいて補償を拒否するよう圧力をかけられている。

この結果、船主は保険を確保する義務があるにもかかわらず、制裁によりそれが制限されるという矛盾した状況が生じている。この苦境は、政府が自動車所有者に保険への加入を義務付けると同時に、保険会社が特定のカテゴリーの運転者に保険を提供することを禁止しているのと似ている。このアプローチは、意図したターゲットを罰することができないだけでなく、より広範な社会的利益に悪影響を及ぼします。

これらの課題にもかかわらず、船舶は、規制が緩い管轄区域で登録したり、古い文書を使用して制限を回避したりするなどの抜け穴を悪用して、制裁対象貨物の輸送を続けています。これにより、適切な保険なしで、または疑わしい保険の下で運航される船舶、いわゆる「影の艦隊」の増加につながり、海事産業、環境、世界の安全が危険にさらされています。

大西洋評議会による報告書を含む最近の分析では、現在約 1,400 隻の船舶が最小限の規制監視の下で運航されており、主に石油タンカーが位置や貨物の発信地を不明瞭にするさまざまな戦術を採用していると推定されています。この状況により、「ゴーストタンカー」の艦隊が出現し、自動識別システム（AIS）を無効にするなどの行為により、海難事故のリスクが大幅に高まっています。これらの船舶は、海上事故を防止するために設計された安全プロトコルを回避しているだけでなく、トリニダード・トバゴ沖で発生したものと同様の環境災害の可能性の一因となっています。

広告

「ゴーストタンカー」の発生率の増加と、それに伴う環境リスクと安全リスクは、国際海運業界がこれらの課題を効果的に管理するという組織的な失敗を浮き彫りにしている。制裁の圧力により「疑わしい」とみなされた船舶に対する保険会社の補償には消極的ですが、これらの船舶は貨物の輸送を妨げず、多くの場合、保険なしで航行することになります。このシナリオは、海事貿易規制と保険慣行の包括的な見直しが緊急に必要であることを浮き彫りにしている。大きな変化がなければ、海事業界はさらなる環境の大惨事に直面することになり、環境と人類の利益の両方を守るために、より責任あるガバナンスと監視が不可欠であることが強調されています。

EUはこの問題を徹底的に調査し、保険会社に対する制裁体制を変更する可能性を評価すべきである。地中海への石油流出は環境災害となり、ヨーロッパ人が責任を負い、費用の全額を負担しなければならない。

この記事を共有する：