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カザフスタンはエアバスにXNUMX機の大型輸送機を注文

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カザフスタン共和国の産業インフラ開発大臣であるベイブト・アタムクロフとエアバスのアルベルト・グティエレス副大統領との間の交渉は、400機のAXNUMXM航空機の購入契約の署名で終了しました。 (写真) カザフスタン国防省のニーズのために。

エアバスA400M重量物輸送機は、軍用、民間人用の人道的航空輸送任務を遂行することができ、緊急事態での迅速な対応を組織するのに効果的です。

エアバスA400Mの供給契約には、人材育成と技術サポートのための一連のサービスが含まれています。

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最初の航空機の納入は2024年に予定されています。カザフスタンは、ドイツ、フランス、英国、スペイン、トルコ、ベルギー、マレーシア、ルクセンブルグと並んで、このタイプの航空機を使用する世界でXNUMX番目の国になります。

会議の参加者はまた、カザフスタン航空産業LLP基地に軍用および民間のエアバス航空機のためのサービスおよび修理センターを設立するための準備の過程について話し合った。 会談後、両当事者は覚書に署名しました。

「エアバスとの協力と、カザフスタンでのエアバスが製造する軍用および民間航空機用の認定サービスおよび修理センターの設立は、長期的な展望を持つ大規模で相互に有益なプロジェクトです。 サービスセンターは中央アジア地域全体をカバーできるようになるでしょう」とBeibutAtamkulov氏は述べています。

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エアバスD&Sのスペシャリストは、カザフスタン航空産業LLPの機能の技術監査を実施するために、今年XNUMX月に到着する予定です。

A400Mは、現在入手可能な最も用途の広い航空機であり、21世紀の世界の空軍やその他の組織の最も多様なニーズを満たしています。 戦術的な空輸任務、戦略的な空輸任務、およびタンカーとしての役割を果たすという400つの非常に異なるタイプのタスクを実行できます。 反対方向に作動する400つのユニークなユーロプロップインターナショナル(EPI)TPXNUMXターボプロップエンジンを搭載したAXNUMXMは、速度と高度の両方で広い飛行範囲を提供します。 それは、社会の利益のために軍事的および人道的任務の観点から国の多様な要件を満たすための理想的な航空機です。

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大手航空会社のテクノロジーが軌道に乗る

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大手航空会社は、乗客の安全と健康を維持するためのハイテクソリューションを開拓しています。

エミレーツ航空は、UAEのAviation X-labイノベーションインキュベータープログラムとのパートナーシップを活用して、ロボットの洗浄試験を試験的に実施しました。

これらは現在、ドバイ空港の特製ラウンジで使用されています。 ロボットは特別な技術を使用してほとんどのウイルスを排除し、航空会社のスポークスマンによると、「より健康的な環境を確保する」とのことです。

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広報担当者は、「当社のすべてのバイオセーフティプロトコルは、最新の医療ガイダンスに沿って継続的に見直され、更新されています」と述べています。

進行中の健康パンデミックに対応するために航空会社が行った取り組みのいくつかは、エミレーツベルックスのカントリーマネージャーであるジャンピエールマーティンによるブリュッセルでの記者会見で概説されました。

COVID-2020ワクチンが利用可能になった19年XNUMX月に最前線の従業員向けにPPE(個人用保護具)を展開した最初の航空会社のXNUMXつであることに加えて、同社は従業員が自分自身を保護することを奨励するキャンペーンも実施しました。その他。

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これにより、全従業員の95%以上が完全にワクチン接種されています。

航空会社はまた、IATAトラベルパスの採用からUAE保健当局との提携まで、旅行にデジタル検証ソリューションを採用する先駆者であり、COVID-19渡航文書のシームレスなデジタルチェックを可能にしています。

これらのプロジェクトは、顧客体験の向上、紙の使用量の削減、渡航文書のチェックの効率と信頼性の向上など、さまざまなメリットをもたらします。

エミレーツ航空は、10月にIATAのトラベルパスに登録した最初の航空会社のXNUMXつであり、現在、ドバイとXNUMXの都市間を飛行する顧客にこの便利さを提供しています。市場。 XNUMX月までに、航空会社はすべての目的地の顧客向けにIATAトラベルパスの実装を延長することになります。

広報担当者は、「エミレーツ航空は、過去XNUMX年間、当局およびその航空パートナーと緊密に協力して、世界中で健康プロトコルが継続的に進化しているにもかかわらず、空港のすべての旅行者と従業員の健康と安全を確保してきました」と付け加えました。

「世界保健機関がCOVID-19のパンデミックを公式に宣言する前でさえ、空港と船内のすべての顧客タッチポイントで強化された洗浄と消毒のプロトコルをすでに実装していました。 空港では、すべてのチェックインカウンターに保護シールドを設置し、すべてのエリアで物理的な距離を確保しました。」

彼は、現場のチームが各目的地の最新の入場要件を収集して検証すると述べました。 同社のCOVID-19情報ハブも少なくともXNUMX日XNUMX回更新され、「これは旅行者にとって最も信頼できる情報源のXNUMXつになっています」と付け加えています。

同社は他の分野でも技術を活用しています。

2019年、同社は空港のさまざまなカスタマージャーニータッチポイントで生体認証技術のテストと実装を開始しました。 昨年、航空会社は生体認証技術の展開を急いで進めました。現在、ドバイ空港のハブ空港のハブ空港(チェックインカウンター、ファーストクラスとビジネスクラスの入り口を含む)で30台以上の生体認証カメラが稼働しています。ラウンジ、および選択した搭乗ゲート。

実装以来、58,000を超える顧客がこの便利で非接触で安全な検証オプションを使用してラウンジにアクセスし、380,000を超える顧客が生体認証ゲートを使用してフライトに搭乗しています。

新しいセルフサービスのチェックインおよびバッグドロップキオスクは、2020年568,000月の導入以来、使用が増加しています。XNUMX月とXNUMX月だけでも、XNUMXを超える顧客がこのサービスを使用し、カウンターでのキューイングをスキップできました。

同社はまた、顧客がバッグの遅延や損傷を報告しやすくするための新技術を導入しました。

1.2月と402,000月の夏の旅行期間中、航空会社はハブで2020万人近くの顧客を処理しましたが、2020年の同時期の15.8人の顧客と比較して、ドバイへの、およびドバイを通る海外旅行の安全でスムーズな再開を強調しています。 実際、IATAの最新の世界航空輸送統計2021によると、XNUMX年には、XNUMX万人以上の乗客を運ぶ最大の国際航空会社でした。

ドバイが海外からの訪問者に再開されて以来、エミレーツはネットワークとフライトスケジュールを2020年120月のほんの一握りの都市から今日の20以上の目的地に徐々に復元し、XNUMX月までにXNUMX以上のエミレーツルートにさらに多くのフライトが重ねられる予定です。

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航空/航空会社

委員会は、コロナウイルスの発生により被った損害を空港とグランドハンドリング事業者に補償するための800億ユーロのイタリアの計画を承認します

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欧州委員会は、EUの国家援助規則に基づき、コロナウイルスの発生とイタリアおよびその他の国が制限するために実施しなければならなかった旅行制限によって被った損害を空港およびグランドハンドリング事業者に補償するための800億ユーロのイタリアの計画を承認しました。ウイルスの蔓延。

競争政策を担当するマルグレーテ・ベスタガー副社長は、次のように述べています。「空港は、コロナウイルスの発生によって特に大きな打撃を受けた企業の800つです。このXNUMX億ユーロの計画により、イタリアは、ウイルスの拡散を制限するためにイタリアや他の国々が実施しなければならなかった旅行制限。EUの規則に沿って、コロナウイルスの発生による経済的影響を軽減するための実行可能な解決策を見つけるために、加盟国と緊密に協力し続けています。」

イタリアの計画

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イタリアは委員会に、コロナウイルスの発生と適切な旅行制限のために1年14月2020日からXNUMX月XNUMX日までの期間に被った損害を空港とグランドハンドリングオペレーターに補償するための援助措置を通知しました。

この制度の下では、援助は直接助成金の形をとります。 この法案は、イタリアの民間航空当局から提供された有効な運航証明書を持って、すべての空港とグランドハンドリング事業者に開放されます。

クローバックメカニズムにより、実際に受けた損害を超えて受益者が受けた公的支援は、イタリア国に返済されなければならないことが保証されます。  

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委員会は以下の措置を評価した 第107条(2)(b) 欧州連合の機能に関する条約(TFEU)の規定。これにより、欧州委員会は、コロナウイルスの発生などの例外的な発生によって直接引き起こされた損害について、特定の企業または特定のセクターに補償するために加盟国によって付与された国家援助措置を承認することができます。

委員会は、コロナウイルスの発生は、重大な経済的影響を与える異常で予測不可能な出来事であるため、例外的な発生とみなされると考えています。 その結果、発生に関連する損害を補償するための加盟国による例外的な介入が正当化されます。 

委員会は、イタリアの措置がコロナウイルスの発生に直接関連する損害を補償すること、および補償が第107条(2)(b)に沿って損害を改善するために必要なものを超えないため、比例的であることを発見した。 )TFEU。

これに基づいて、委員会はEUの国家援助規則に基づく措置を承認しました。

背景

コロナウイルスの状況に取り組むために医療サービスまたは他の公共サービスに付与されたEUまたは国の資金からの財政的支援は、国の援助管理の範囲外です。 同じことが市民に直接与えられる公的財政支援にも当てはまります。 同様に、賃金補助金や法人税や付加価値税の支払いの停止、社会貢献など、すべての企業が利用できる公的支援措置は、国の援助の管理下にはなく、EUの州の援助規則に基づく委員会の承認を必要としません。 これらすべての場合において、加盟国は直ちに行動することができます。

州の援助規則が適用される場合、加盟国は、既存のEU州の援助の枠組みに沿って、コロナウイルスの発生の結果に苦しむ特定の企業またはセクターを支援するための十分な援助措置を設計することができます。

13年2020月XNUMX日、委員会は COVID-19の発生に対する調整された経済的対応に関するコミュニケーション これらの可能性を示します。

この点で、例えば:

  • 加盟国は、特定の企業または特定のセクター(スキームの形式で)に、コロナウイルスの発生などの例外的な発生によって直接または直接発生した損害を補償できます。 これは第107条(2)(b)TFEUによって予見されています。
  • 第107条(3)(c)に基づく州の援助規則TFEUは、加盟国が企業が流動性不足に対処し、緊急の救急援助を必要とすることを支援することを可能にします。
  • これは、デミニミス規則や一般ブロック免除規則など、委員会の関与なしに加盟国が直ちに実施できるさまざまな追加措置によって補完することができます。

コロナウイルスの発生により現在すべての加盟国が直面しているような特に深刻な経済状況の場合、EU州の援助規則により、加盟国は経済への深刻な混乱を是正するための支援を与えることができます。 これは、欧州連合の機能に関する条約の第107条(3)(b)TFEUによって予見されています。

19年2020月XNUMX日、委員会は 国家援助の一時的な枠組み 第107条(3)(b)TFEUに基づいて、加盟国がコロナウイルスの発生に関連して経済を支援するために国家援助規則の下で予見される完全な柔軟性を使用できるようにします。 に修正された一時的なフレームワーク 4月3, 月8, 6月29, 13 10月 2020と 2019年1月25日、加盟国が付与できる以下の種類の援助を提供します。(i)直接付与、株式注入、選択的な税制上の優遇措置、および前払い。 (ii)企業が行ったローンに対する州の保証。 (iii)劣後ローンを含む、企業への補助付き公的ローン。 (iv)国の援助を実体経済に向ける銀行のための保障措置。 (v)公的短期輸出信用保険;(vi)コロナウイルス関連の研究開発(R&D)のサポート。 (vii)試験施設の建設と拡大の支援。 (viii)コロナウイルスの発生への取り組みに関連する製品の生産の支援。 (ix)納税の延期および/または社会保障負担金の停止という形での的を絞った支援。 (x)従業員への賃金補助金の形での的を絞った支援。 (xi)エクイティおよび/またはハイブリッド資本商品の形での的を絞った支援。 (xii)コロナウイルスの発生に関連して売上高の減少に直面している企業のカバーされていない固定費のサポート。

暫定的枠組みは2021年XNUMX月末まで実施されます。法的確実性を確保する目的で、委員会はこの日付より前に延長が必要かどうかを評価します。

意思決定の非機密バージョンは、ケース番号SA.63074の下で利用可能となります 国家補助簿 委員会の コンペ 機密性の問題が解決されたら、Webサイトにアクセスします。 インターネット上および官報での国家援助決定の新しい刊行物は、 コンペティションウィークリーe-ニュース.

一時的なフレームワークと、委員会がコロナウイルスのパンデミックの経済的影響に対処するために取ったその他の措置に関する詳細情報を見つけることができます こちら.

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ヨーロッパのための航空戦略

単一のヨーロッパの空:排出量の削減と遅延の削減

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MEPは、EUの空域管理を近代化して、より効率的で環境に優しいものにしたいと考えています。 社会.

MEPによると、Single European Skyルールを更新することで、航空セクターの効率が向上し、より直接的なルートでのフライトが短くなり、温室効果ガスの排出量が削減されるはずです。

シングルヨーロピアンスカイイニシアチブは1999年に開始されました。この時期には、フライトの大幅な増加と遅延の増大が特徴であり、より良い調整の必要性が浮き彫りになりました。

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MEPは、EUの空域の断片化を減らし、航空交通管理を改善するために規則を改革することを望んでいます。 これにより、安全性と効率が向上し、コストが削減され、環境にメリットがもたらされます。

現在、航空会社は着陸地点に直接飛ぶことはできません。 彼らは、より高い料金の州の上空を飛行することを避けたい、軍事地帯を避けたい、または天候を避けるためにより長いルートをとることを望むかもしれません。 これは、フライトが長くなり、排出量が増えることを意味します。 断片化はまた、最適ではない調整のために遅延を引き起こす可能性があります。

MEPは、空域管理ルールをさらに開発し、進化する市場に適応させる必要があると述べています。 デジタル環境 影響により 欧州のグリーンディール。 彼らは、より長いルートを避け、よりクリーンな技術を促進することにより、温室効果ガス排出量を最大10%削減するのに役立つ新しい規則を推進しています。

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彼らはまた、ヨーロッパの空域をより競争力のあるものにし、競争入札を通じて航空交通サービスプロバイダーや通信や気象サービスなどの他の航空ナビゲーションサービスの選択をサポートしたいと考えています。

背景

現在のシングルヨーロピアンスカイルールは2009年からのものです。欧州委員会は2013年に改訂を提案し、2014年に議会で採択されました。理事会が合意に達しなかったため、欧州委員会は2020年の欧州グリーンディールに沿ったアップグレードを提案しました。

17年2021月XNUMX日、議会の運輸および観光委員会は、 単一のヨーロッパの空の改革 そして彼らの立場を採用しました 欧州連合航空安全機関の任務を拡大する 業績評価機関として機能する。 後者の立場がXNUMX月の本会議で発表された後、MEPは理事会との交渉の準備ができています。

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