EU-中国の交通は、中回廊の貿易ブームのように、カザフスタンが「内陸国ではなく内陸国」であることを意味します

中国とヨーロッパの間の最短の交易路、カザフスタンとコーカサスを横断する中回廊を使用するという急増する需要があります。 ロシア経由で商品を送ることから切り替えている輸入業者と輸出業者は、障害がどのように克服されているかを聞くためにブリュッセルに集まりました、 政治部記者のニック・パウエルは書いています。

約40名のゲストが参加する円卓会議として最初に想定されたものは、80の企業、輸送事業者、国際機関が「カザフスタンと欧州連合間の輸送および輸送協力：展望中回廊の開発」。

カザフスタン、アゼルバイジャン、ジョージアを横断するヨーロッパと中国の間の交易路への大きな関心は、ウクライナの侵略に続くロシアを通る北回廊に沿った交通の崩壊から生じています。 会議の冒頭で、欧州議会の運輸委員会のBogusławLiberadzkiMEPは、欧州連合の貿易を妨げない解決策の必要性について話しました。

カザフスタンのEU駐在大使、マルグラン・バイムカン氏は、自国を通過するコンテナ輸送が大幅に増加し、国民投票で最近承認された政治改革によってもたらされたニューカザフスタンでは、平等な競争の場が保証されたと述べた。そこで取引しているすべての企業。

パブロ・ファブレガス・マルティネス氏は、EU運輸委員会の内閣から、カザフスタンは単に通過国としてではなく、物流の中心地として見ることができると述べた。 それは世界最大の内陸国かもしれませんが、「あなたは欧州連合と内陸国ではなく、私たちと内陸国です」と彼は言いました。

カザフスタン鉄道の副議長であるYerlanKoishibayevは、他国とのつながりがあるため、内陸国であることが実際には競争上の優位性であると述べた。 彼は、カザフスタンの列車のコンテナ輸送は、ヨーロッパと中国の要件を満たすために急速に増加していると述べた。 最も環境に配慮した輸送手段の利用を促進するために、新しい鉄道路線が建設され、既存の鉄道路線が電化されていました。

中回廊沿いの交通の拡大にとって重要なのは、効率的な国境検問所、特にカスピ海のフェリーの横断を確保することです。 アクタウ港の議長であるAbayTurikpenbaevは、データの電子交換によって事務処理の遅延がどのように解消されているかを説明しました。 これには、アゼルバイジャンのカスピ海を越えたバクーの港だけでなく、カザフと中国の国境にあるコルゴスの「ドライポート」が含まれ、両国の鉄道システム間で商品が交換されました。

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最も時間に敏感な商品は飛行機で高価に輸送されますが、鉄道とフェリーは海路と比較して移動時間を大幅に節約します。 中国の連雲港港からイスタンブールまで海上35日、カザフスタンが中国との合弁事業で連雲港に設立した鉄道ターミナルから鉄道で16日かかります。

欧州の安全保障協力機構から、その上級プログラム責任者であるダニエル・クロースは、カスピ海と黒海を横断する貿易の改善は、最近の中央回廊の交通量の増加前にすでに優先度が高かったと述べた。 しかし、自然な進歩は加速されており、より多くの船を提供するなど、容量を増やすためのいくつかのステップには時間がかかります。 もうXNUMXつの前進は、さまざまな国や組織をリンクするデジタルプラットフォームを使用して、共通の追跡システムを作成することです。

イタリアのDBAグループのコマーシャルディレクターであるMarcoPolitiは、税関の遅延を減らすための統合データ交換も求めていましたが、それはすぐには実現できません。 ヴェネツィア人自身、彼はXNUMX世紀にヴェネツィアから中国への壮大な旅で中回廊を開拓した彼の同名のマルコポーロのやる気を呼び起こしました。

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