#Dieselgate：米国環境保護庁は、フィアットクライスラーは、発光制御デバイスを使用すると言います

米国環境保護庁（EPA）は本日（12月104,000日）、「補助排出制御装置」の設置と開示の失敗に関する大気浄化法違反の疑いでフィアットクライスラーに違反通知を発行し、それらがそのように構成されているかどうかを確認しています。 -「ディフィートデバイス」と呼ばれます。 未公開のソフトウェアにより、車両からの窒素酸化物（NOx）の排出量が増加します。 申し立ては約XNUMX台の車両を対象としています。

EPAは、調査を開始したカリフォルニア大気資源局（CARB）と連携して取り組んでいます。

「車両のエンジンの排出物に影響を与えるソフトウェアの開示に失敗することは、法律の重大な違反であり、呼吸する空気に有害な汚染をもたらす可能性があります」と、EPAの執行およびコンプライアンス保証局のアシスタントアドミニストレーターであるシンシアジャイルズは述べています。 「私たちはこれらのデバイスの性質と影響を調査し続けています。 すべての自動車メーカーは同じルールでプレーする必要があり、私たちは不公正で違法な競争上の優位性を獲得する企業に責任を負わせ続けます。」

「もう一度、大手自動車メーカーが規則を回避するというビジネス上の決定を下し、捕まりました」と、CARBのメアリーD.ニコルズ会長は述べています。 「フォルクスワーゲンのケースが発展するにつれてテストを強化しました。これはそのコラボレーションの結果です。」

米国の大気浄化法は、自動車メーカーが認証プロセスを通じて、自社の製品が大気汚染を管理するために適用される連邦排出基準を満たしていることをEPAに証明することを義務付けています。 認証プロセスの一環として、自動車メーカーは、車両が大気汚染を排出する方法を変更する可能性のある、補助排出制御装置と呼ばれるソフトウェアを開示および説明する必要があります。 このソフトウェアの開示に失敗し、それを含む車両を販売したことにより、FCAは大気浄化法の重要な規定に違反しました。

フィアットクライスラーは、申し立てられた違反に対する民事罰および差し止めによる救済の責任を負う場合があります。

フォルクスワーゲンは、15年に500,000万人の米国ドライバーと2016億ユーロの和解に達しました。フォルクスワーゲンは、ヨーロッパではディフィートデバイスは違法ではないと主張し、ヨーロッパでの同様の支払いに抵抗しました。 米国とEUの両方の法律がディフィートデバイスの問題に取り組んでいますが、ヨーロッパの法律は、VWが主張しているように、それほど明確ではありません。

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欧州議会は、自動車汚染スキャンダルを調査するための調査委員会を設立しました。彼らは2016年12月に初めて会合し、当時のキャスリーン・ヴァン・ブレンプMEP議長と話をしました。 委員会はXNUMXか月間設立され、EU、各国当局、業界の主要な代表者とのヒアリングを行いました。

自動車産業（EMIS）の排出量測定に関する調査委員会は、フィアットクライスラーが「ディフィートデバイス」を使用しているというドイツの型式承認当局による主張を受けて、昨年22月にフィアットクライスラーオートモービルズの最高技術責任者ハラルドウェスターに質問しました。標準型式承認試験には約20分かかることを知って、XNUMX分後に排気処理システムをオフにするディーゼルモデルの

ウェスターは序論で、調停や訴訟の対象となる問題の詳細についてコメントすることはできないと述べたが、それでも問題の車種はテストで排出基準を満たし、テスト中であることを検出しないと強調した。 彼はまた、車のソフトウェアが排出ガス制御システムを「オフ」にすることを否定しました。彼によれば、エンジンを保護するために「変調」されているだけです。

それでも、フィアットクライスラーによれば、排出規制の「調整」を正当化する特定の状況での免除は認められているものの、EU法はいわゆる「ディフィートデバイス」を明示的に禁止しているため、EMISメンバーは詳細を要求しました。

排出量が製造業者によって主張されたものの最大15倍であることを示したフランスでの試験に関する質問について、ウェスター氏はこれを説明するために、試験条件に関するより多くのデータが必要であると述べた。 彼はまた、自動車の排出に関するEUの法律は、より厳格な、あるいは世界的に標準化されている米国の法律と調和させるべきであるという一部のメンバーにも同意しました。

委員会は、その調査結果を要約し、政策提言を行う最終報告書で締めくくります。

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