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EUの運転免許証:議会が道路運送業界の立場を支持

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欧州議会は本日、運転免許指令に関する報告書を採択し、運転職業への参入を妨げる重大な障壁を取り除く重要な改革について合意した。

理事会および欧州委員会との三者交渉のペースを整えるため、欧州議会本会議は本日、運転免許指令に関する見解を採択し、若いドライバーが直面する年齢の壁を撤廃し、第三国の統合を促進する上で大きな前進をもたらした。 EUに入国するドライバー。

IRU EU擁護局長のラルカ・マリアン氏は、「欧州議会は本日、EUの若者がこの職業に就くことや、第三国のドライバーが地元の人材プールを補完することを妨げる主要な障壁の除去に向けて大きな一歩を踏み出した」と述べた。 EUの道路運送業界は、慢性的なドライバー不足を克服するために、地元のドライバーと第三国の専門家の両方を必要としています。すでに500,000万人以上のプロドライバーが行方不明となっている。」

「私たちが何よりも重視しているのは、若者や女性を含む、より多くの地元人材を惹きつけることです。しかし、ドライバー不足の規模と、多くのドライバーが退職年齢に近づいていることを考慮すると、地元の人材プールを第三国のドライバーで補完する必要がある」と彼女は付け加えた。

若手トラックドライバー獲得に向けた大改革

トラック運送部門にとって大きな改革となりつつあるものの中で、本会議は、17歳のトラック運転手(カテゴリーCおよびC1)が安全に実践的な運転経験を積み、運転に慣れることを可能にするEU同行運転制度の導入を支持した。経験豊富なドライバーと一緒に専門職を目指します。

「運転免許証改正案の文言を見るとき、『同伴』という言葉は極めて重要だ。 17歳の少年が、客室内で隣に座る経験豊富なトラック運転手の監督を受けてトラックを運転することは、一種の長期実地訓練である。これは学校と車輪の間の距離を縮めるのに大いに役立ちます。議会がそれを正確に理解してくれたことを嬉しく思います」とラルカ・マリアン氏は語った。

議会はまた、EU では国内外のトラック事業の最低運転年齢が 18 歳であることを明らかにしました。

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若手バス・大型バス運転手の獲得に向けた大改革

同様に、議会は、プロのバスや長距離バスの運転手の最低年齢が 21 歳であることを確認しました。

議会はまた、加盟国が自国の領土内で乗客を輸送する際に50歳のプロのバスや大型バスの運転手に課す任意の19キロメートル制限を撤廃する可能性も導入した。

「今日の欧州議会の報告書は、54年から2021年にかけて2022%増加したドライバー不足により大きなプレッシャーにさらされている集団旅客輸送の成功と考えられる」とラルカ・マリアン氏は述べた。

「これらの法的障壁のせいで、ヨーロッパの若いプロのバスや長距離バスの運転手候補者をあまりにも多く失いつつあります。このことによる憂慮すべき結果はすでに目に見えています。バスや長距離バスの運転手の3%未満が25歳未満です。具体的な行動がとられなければ、この傾向は今後数年でさらに悪化するだけです。」と彼女は付け加えた。

第三国のドライバー

In line with the European Parliament’s Transport Committee, the Parliament recognised the need to extend the Commission’s proposal to develop an EU-framework for recognising third-country drivers’ licences and qualifications.

「第三国の専門運転免許証と資格を承認するための、調和のとれた透明性のあるEUの枠組みの開発が極めて重要です。第三国のドライバーは、ヨーロッパのドライバーと同じ権利の恩恵を受ける必要があります。このためには、すべての加盟国で彼らの権利が認識され、尊重されることが必要です。地元の人材プールを補完し、そのギャップを埋めるために、第三国のドライバーが必要です」とラルカ・マリアン氏は語った。

議会と評議会は現在、この指令に関する立場を採択しています。三者交渉は次の議会の下で終了すると予想されている。

「議会の交渉担当者が、道路運送業界に支持されている現実的な立場を議会の交渉担当者に納得してもらえることを期待します」とラルカ・マリアン氏は結論づけた。

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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