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航空/航空会社

ボーイングWTOの事例:EUは米国の輸出に対する対策を講じています

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4億ドル相当の米国のEUへの輸出に対する関税を引き上げる欧州委員会の規制が オフィシャルジャーナル EUの。 エアバスWTOの場合、米国はEU輸出に対する米国の関税の即時撤廃を含む交渉による和解の根拠をまだ提供していないため、対策はEU加盟国によって合意されています。 世界貿易機関(WTO)は、26月XNUMX日にEUに、航空機メーカーのボーイングに対する米国の違法な補助金に対するそのような対策を講じることを正式に承認しました。

対策は本日より有効となります。 欧州委員会は、この紛争を解決し、航空機の補助金に関する長期的な規律について合意するために、米国と協力する準備ができています。 人々のために働く経済副社長兼貿易委員会のヴァルディス・ドンブロスキーは、次のように述べています。「私たちは、この長期にわたる問題を解決したいことをずっと明確にしてきました。 残念ながら、米国との進展がなかったため、これらの対策を講じざるを得ませんでした。 その結果、EUはWTOの最近の決定に基づいて法的権利を行使しています。 我々は、米国に対し、双方が既存の対抗策を直ちに撤回することに同意することを求め、それにより、我々はこれを迅速に後回しにすることができる。 これらの関税を撤廃することは、特に私たちの経済に大流行をもたらしていることで、双方にとってメリットがあります。 私たちは今、大西洋を横断する協力を再開し、共通の目標に向けて協力する機会があります。」

あなたはより多くの情報を見つけるでしょう ここ

ヨーロッパのための航空戦略

ボーイングの補助金事件:世界貿易機関は、4億ドルの米国の輸入に対して報復するEUの権利を確認します

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世界貿易機関(WTO)は、米国の航空機メーカーであるボーイングへの違法な沈静化への対抗策として、EUが米国からの輸入品の最大4億ドル相当の関税を引き上げることを許可しました。 この決定は、ボーイングに対する米国の補助金がWTO法の下で違法であると認めたWTOの以前の調査結果に基づいています。

人々のために働く経済エグゼクティブバイスプレジデント兼通商委員ヴァルディスドンブロスキー(描写)は次のように述べています。「この待望の決定により、欧州連合はヨーロッパに入るアメリカ製品に関税を課すことができます。 私はそうしないことを強く望んでいます-特にCOVID-19不況からの回復に努めているので、追加の義務はどちらの側の経済的利益にもなりません。 私はアメリカのライトハイザー大使と関わってきましたが、昨年、米国がEUの輸出に課せられた関税を引き下げることを望んでいます。 これは、経済的にも政治的にも前向きな勢いを生み出し、他の重要な分野で共通点を見つけるのに役立ちます。 EUは、この成果を引き続き精力的に追求していきます。 それが起こらなければ、私たちは権利を行使し、同様の関税を課すことを余儀なくされます。 私たちはこの可能性に完全に備えていますが、しぶしぶそうします。」

昨年7.5月、エアバスの補助金に関する同様のWTOの決定を受けて、米国はXNUMX億ドル相当のEUの輸出に影響を与える報復義務を課しました。 これらの義務は、エアバスへの補助金に関する以前のWTOの決定に完全に準拠することを保証するために、今年XNUMX月にフランスとスペインがドイツと英国に続く決定的な措置を講じたにもかかわらず、今日でも実施されています。

現在の経済状況下では、EUと米国の相互利益のために、私たちの産業部門と農業部門に不必要に負担をかける損害を与える関税を廃止することです。

EUは、WTOの歴史の中で最長の、長期にわたる大西洋横断民間航空機紛争の交渉結果に到達するための具体的な提案を行っています。 公正でバランスの取れた和解に合意するために、また民間航空機部門における補助金の将来の規律について、米国と協力することは引き続きオープンです。

欧州委員会は、米国との関わりの中で、紛争を相互に有益な解決に導く見込みがない場合に報復権を使用できるように、適切な措置を講じ、EU加盟国を巻き込んでいます。 この緊急時対応計画には、EUの追加関税の対象となる製品のリストを完成させることが含まれます。

背景

2019年XNUMX月、最高のWTOインスタンスである上院は、以前の判決にもかかわらず、米国が補助金に関するWTO規則を遵守するための適切な措置を講じていないことを確認しました。 代わりに、エアバス、ヨーロッパの航空宇宙産業、およびその多くの労働者に損害を与えるために、航空機メーカーのボーイングの違法な支援を続けました。 その判決において、上級委員会は:

  • ワシントン州の税制が引き続きボーイングのS.違法な助成金の中心的な部分であることを確認しました。
  • 特定のNASAおよび米国国防総省の調達契約を含む多くの進行中の手段が、エアバスに経済的損害を引き起こす可能性のある補助金を構成していることを発見しました。
  • ボーイングは、輸出を支援する米国の違法な税制優遇措置(外国販売公社および領土外所得の除外)の恩恵を受け続けていることを確認しました。

EUが報復する権利を確認する決定は、その以前の決定から直接生じています。

エアバスの並行事件では、WTOは2019年7.5月に米国が最大2018億ドル相当のヨーロッパの輸出に対する対抗策を講じることを許可しました。 この賞は、EUとその加盟国がA350およびA380プログラムの返済可能な打ち上げ投資に関する以前のWTOの決定に完全に準拠していないことを発見した18年の上級委員会の決定に基づいています。 米国は2019年XNUMX月XNUMX日にこれらの追加関税を課しました。関係するEU加盟国は、その間に完全なコンプライアンスを確保するために必要なすべての措置を講じました。

詳しくは

ボーイングへの米国の補助金に関するWTO上級委員会の決定

製品の予備リストに関する公開協議 ボーイングの場合

製品の予備リスト

ボーイング事件の歴史

エアバス事件の歴史

 

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ヨーロッパのための航空戦略

単一のヨーロッパの空:より持続可能で回復力のある航空交通管理のため

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欧州委員会は 提案 ヨーロピアングリーンディールに続くシングルヨーロピアンスカイ規制フレームワークのアップグレード。 その目的は、ヨーロッパの空域の管理を近代化し、より持続可能で効率的な飛行経路を確立することです。 これにより、航空輸送の排出量を最大10%削減できます。

この提案は、コロナウイルスのパンデミックによって引き起こされた航空交通の急激な減少が、交通容量を需要に適応させやすくすることによって、航空交通管理のより大きな回復力を要求することから来ています。

運輸委員のアディナ・ヴァリーンは次のように述べています。「飛行機は空域の異なるブロック間でジグザグに動くことがあり、遅延と燃料消費が増加します。 効率的な航空交通管理システムは、より直接的なルートとより少ないエネルギーの使用を意味し、航空会社の排出量とコストの削減につながります。 Single European Skyを改訂するという本日の提案は、飛行経路のより良い管理から航空排出量を最大10%削減するのに役立つだけでなく、このセクターのデータサービスの市場を開放することによってデジタルイノベーションを刺激します。 新たに提案された規則により、私たちは航空セクターがグリーンとデジタルの二重の移行を進めるのを支援します。」

航空交通管制能力を適合させないと、追加のコスト、遅延、CO2排出が発生します。 2019年には、遅延だけでEUに6億ユーロの費用がかかり、11.6万トン(Mt)の過剰なCO2が発生しました。 一方、パイロットに直接飛行経路をとるのではなく、混雑した空域での飛行を義務付けると、不必要なCO2排出が発生します。これは、航空会社がより高い料金でゾーンを充電しないように長いルートを取っている場合も同様です。

欧州のグリーンディールだけでなく、無人偵察機の普及などの新しい技術開発も、輸送のデジタル化と脱炭素化をEUの航空政策の中心に据えています。 ただし、排出量の抑制は、航空業界にとって依然として大きな課題です。 したがって、シングルヨーロピアンスカイは、最適に使用され、最新のテクノロジーを採用するヨーロッパの空域への道を開きます。 空域ユーザーが環境に最適なルートを飛行できるようにする協調的なネットワーク管理を保証します。 また、ローカルインフラストラクチャの存在を必ずしも必要としないデジタルサービスも可能になります。

安全で費用効果の高い航空交通管理サービスを確保するために、委員会は次のような行動を提案します。

  • ヨーロッパのネットワークとその管理を強化し、混雑と最適でない飛行ルートを回避します。
  • 航空交通管理の改善に必要なデータサービスのヨーロッパ市場を促進する。
  • 持続可能性と回復力を高めるために加盟国に代わって提供される航空交通サービスの経済規制を合理化する。
  • 革新的なソリューションの定義、開発、展開のためのより良い調整を促進します。

次のステップ

現在の提案は審議のために理事会と議会に提出され、委員会は遅滞なく締結されることを望んでいます。

その後、提案の最終採択後、より詳細で技術的な問題に対処するために、実装および委任された行為を専門家と共に準備する必要があります。

背景

シングルヨーロピアンスカイイニシアチブは、ヨーロッパ全体の空域の断片化を減らし、安全性、容量、コスト効率、環境の面で航空交通管理のパフォーマンスを向上させるために2004年に開始されました。

単一ヨーロッパスカイ(SES 2+)の改訂の提案は2013年に委員会によって提案されましたが、交渉は2015年以来理事会で行き詰まっています。2019年、この分野の15人の専門家で構成される賢人グループは、 EUにおける航空交通管理の現在の状況と将来のニーズを評価するために設立され、その結果、いくつかの勧告が出されました。 その後、委員会は2013年のテキストを修正し、新しい措置を導入し、EASA基本規則を修正する別の提案を起草しました。 新しい提案にはスタッフ作業文書が添付され、 ここに提示.

詳しくは

質問と答え: 単一のヨーロッパの空:効率的で持続可能な航空交通管理のため

 

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航空/航空会社

#Aviation-スロット免除を延長する委員会の意図に関するVălean委員の声明 

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運輸コミッショナーのアディナ・ヴァリーンは委員会の採択に続いて声明を発表しました レポート の潜在的な拡張について スロット規制の修正

ヴァリーン委員は、次のように述べています。「このレポートは、航空交通量が低いままであり、さらに重要なことに、近い将来に回復する可能性は低いことを示しています。 このコンテキストでは、スロットに対する確実性の欠如により、航空会社がスケジュールを計画することが難しくなり、空港や乗客の計画が困難になります。 確実性とトラフィックデータへの応答の必要性に対処するため、2020/2021冬シーズンのスロット免除を27年2021月XNUMX日まで延長する予定です。

完全な声明が利用可能です オンライン.

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