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バッテリー式電気自動車は、EUの目標に牽引されて売上高の9%に上昇

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昨年EUで販売された自動車の11台に2台は、9.1年連続のEU CO2021目標によってEVの販売が押し上げられたため、完全に電気自動車でした。 1.9年のACEAデータによると、バッテリー式電気自動車の市場シェアは2019%でした。これは、自動車メーカーに販売を促す現在のEU CO2基準が開始される前の、2025年の2027%から上昇しています。グリーングループTransport&Environment(T&E) XNUMX年の野心的なEU基準とXNUMX年の暫定目標がなければ、自動車メーカーが燃焼エンジンの市場シェアの回復を優先するため、EVの販売は残りのXNUMX年間ヨーロッパで勢いを失うだろうと述べた。

T&Eの車両担当シニアディレクターであるJulia Poliscanovaは、次のように述べています。 何年もの間、遅いEVの販売は消費者に誤って非難されていましたが、今では自動車メーカーがモデルを持ってくると需要が続くことがわかりました。 しかし、今年の規制はメーカーからの圧力を取り除くので、汚染された化石燃料車の販売がすでに復活する可能性があります。 EVの販売が遅い車線に追いやられるのを防ぐには、CO2基準をより野心的かつ定期的にする必要があります。」

プラグインの市場シェアは18.0年に2021%で、バッテリー式電気自動車は9.1%、プラグインハイブリッド車の販売は8.9%でした。 EUの自動車CO2019基準のおかげで、EU27では2年以来、それらの合計販売シェアは2025倍になっています。 T&Eの分析によると、2025年の自動車メーカーに対する次のEUの目標は非常に弱く、2027年前に実現されるでしょう。 80年の中間目標や2年の現在と比較した2030%の自動車CO2030削減など、71年以降のより野心的な自動車メーカーの目標を設定しないと、加盟国が14年までに提案された国の気候目標を達成することは非常に困難になります。EVの売上高は増加しました昨年のEU67(+ XNUMX%)よりも中央および東ヨーロッパ(+ XNUMX%)の方が速かった。【1]

最大のBEV市場はドイツ(356,000台)、フランス(162,000台)、イタリア(67,000台)であるが、販売シェアではオランダが20%でリードし、スウェーデン(19%)、オーストリア(14%)がそれに続く。 BEVの売上高は、220年に2021%増加し、ギリシャで最も急速に急増しました。偽の「電気」プラグインハイブリッド車は、充電しないと、化石燃料エンジンよりも実際に汚染される可能性があります。 EV販売に占めるPHEVの割合)、スペイン(68%)。 EUの立法者は今年、自動車メーカーがより重い車を販売する場合に、より簡単なターゲットを提供することにより、PHEVとSUVの販売を促進する自動車CO65規制の抜け穴を塞ぐ機会があります。 Julia Poliscanova氏は、次のように述べています。「EVの成長は、クロアチア、リトアニア、ブルガリアなどの場所で、西ヨーロッパよりも実際に高くなっています。 しかし、切り替えはそれ自体では十分な速さでは発生しません。 現在設計されている自動車規制の第2の波は、自動車業界がより多くのより安価なゼロエミッションモデルを大量生産して販売することを要求する一方で、新しいEUインフラストラクチャ法はペースを維持するために充電のより速くより良い展開を保証するはずです。」

ディーゼル市場は、昨年EUでの自動車販売のわずか20%で新たな最低水準に達し、2022年には引き続き減少し、BEVの販売に追い抜かれます。ハイブリッド車は販売の19.6%でしたが、他の代替パワートレインも 【2] 市場のごくわずかなシェア(2.8%)を占め、CNG車の販売が大幅に減少しました(-21%)。

[1]中央および東ヨーロッパとは、ブルガリア、クロアチア、チェコ共和国、エストニア、ハンガリー、ラトビア、リトアニア、ポーランド、ルーマニア、スロバキア、およびスロベニアの総売上高を指します。 EU 14は、2004年以前にブロックのメンバーであった西ヨーロッパ諸国を指します(英国を除く)。
[2] CNG、LPG、エタノール(E85)およびその他の燃料(非電化車両)が含まれます。

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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