#Antitrust：鉄道貨物市場における競争を妨げるためのコミッション罰金リトアニア鉄道€28 million

競争政策を担当するマルグレーテ・ベスタガー委員は、次のように述べています。「リトアニア鉄道は、国の鉄道インフラに対する統制を利用して、鉄道輸送部門の競争相手にペナルティを科しました。欧州連合は、十分に機能する鉄道貨物市場を必要としています。同社は、競争から身を守るために公共鉄道インフラを解体しました。」

リトアニア鉄道は、リトアニアの現有国有鉄道会社です。 同社は垂直統合されているため、鉄道インフラと鉄道輸送の両方に責任があります。

AB Orlen Lietuva（Orlen）は、ポーランドの石油会社であるPKN Orlenの完全子会社です。

2008年、リトアニア鉄道の主要な商業顧客であるOrlenは、別の鉄道事業者のサービスを利用して、貨物をリトアニアからラトビアにリダイレクトすることを検討しました。 2008年19月、リトアニア鉄道は、オーレンの製油所に近い、リトアニアとラトビアを結ぶXNUMXkmの長さの線路を解体しました。 トラックの削除は、オーレンがラトビアに到達するためにはるかに長いルートを使用する必要があることを意味しました。 それ以来、解体されたトラックは再建されていません。

委員会の調査は、これらの行動がリトアニア鉄道の主要な顧客が他の鉄道事業者のサービスを利用することを妨げることにより、鉄道貨物市場での競争を妨げていることを発見した。 リトアニア鉄道は、線路の撤去について客観的な正当性を示すことができませんでした。 このような行動は、支配的な市場での地位の濫用を禁止する欧州連合の機能に関する条約（TFEU）の第102条に違反しています。

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EUの鉄道貨物市場は2007年に自由化されました。それ以来、欧州委員会は、鉄道インフラの独立した管理を確保し、加盟国を相互接続する線路への投資を促進するなど、鉄道サービスの単一市場の完成に取り組んできました。 これに関連して、EUの競争ルールの施行は、EUが鉄道輸送の最終目標を達成することを妨げるような支配的な鉄道会社の反競争的行動によって規制上の障壁が置き換えられないようにするために重要です。

微粉は、に基づいて設定しました。 罰金に関する委員会の2006年ガイドライン ( リリースと メモ） 罰金の水準については、委員会は、特に侵害に関連する売上高、侵害の重要性、およびその期間を考慮しました。

罰金を課すことに加えて、委員会の決定は、リトアニア鉄道が侵害を終わらせ、同じまたは同等の目的または効果を持ついかなる措置も差し控えることを要求しています。

経歴

欧州連合の機能に関する記事条約の102 （TFEU）は、EU加盟国間の貿易に影響を及ぼし、競争を妨げたり制限したりする可能性がある支配的な市場地位の乱用を禁止しています。 反トラスト規制（理事会規則No 1 / 2003委員会と国内競争当局がこの規定をどのように適用するかを定めている。

Orlenの苦情を受けて、委員会は 検査 2011のLietuvosgeležinkeliaiの敷地内にオープン 正式な反トラスト訴訟 3月に2013。 委員会は 異議告知書 1月に会社に2015。

詳細情報は、ケース番号の下で利用可能になります 39813 公の場合は委員会に登録する コンペ 機密性の問題が解決されたら、Webサイトにアクセスします。 独占禁止法ニュースの定期的なまとめは、 コンペティションウィークリーニュースサマリー.

損害賠償のためのアクション

本件に記載されているように反競争的行為に影響された人または会社は、問題を加盟国の裁判所に持ち込み、損害賠償を求めることができます。 裁判所の判例法および評議会規則1 / 2003はどちらも、国内裁判所の前の事件では、委員会の決定が、その行為が行われ違法であったという拘束力のある証拠であることを確認しています。 委員会が関係会社に罰金を科したとしても、委員会の罰金のために損害賠償は減額されることなく授与される可能性があります。

　 反トラスト損害賠償指令27 12月2016までに加盟国が法制度に導入しなければならなかった 損害賠償を得るために、反競争的行為の被害者のために簡単に。 独占禁止法の害を定量化する方法についての実践的なガイドを含む反トラスト損害賠償アクション、の詳細については、利用可能です こちら.