ヨーロッパの鉄道：トラック上で未来へ

Siim Kallas、InnoTrans 2014で講演-ベルリン、23年2014月XNUMX日

「世界最大の鉄道業界イベントとして急速に知られるようになったイノトランスで話すのはこれで2010回目です。ベルリンに戻ってくれてありがとう。XNUMX年前の最初のスピーチで私のコンセプトを概説しました。このコンセプトは、XNUMXつのことに対する私の信念に基づいています。まず、ヨーロッパは障壁を取り除いたときに常に前進してきました。単一市場、商品、サービス、人、資本の自由な移動について考えてみてください。自由旅行について考え、拡大について考えます。次に、汎ヨーロッパの効率性を信じます。スムーズに機能する国境を越えた輸送インフラストラクチャを作成し、汎ヨーロッパ輸送サービスをサポートすることは、人々とビジネスに真に利益をもたらすと信じています。 Innotrans XNUMXから今日までのXNUMX年間の単一のヨーロッパ鉄道エリアのアイデア？

「まず、欧州連合の歴史上最大のインフラ投資プロジェクトがあります。2013年末にようやく採択された欧州横断輸送ネットワークプロジェクトは、時には戦いのように、時には戦いのように、XNUMX年間の激しい交渉を要しました。ヨーロッパの交通インフラ政策は、考え方とアプローチに根本的な変化を遂げました。イノベーションと新技術に重点が置かれています。現在、個々のプロジェクトではなく、戦略的回廊のコアネットワークについて考えています。

「私たちはそれを実現するために専用のインフラストラクチャー融資を確保することに成功しました。ConnectingEuropeFacilityは、26年から2014年の期間と比較してMFF2020-2006の間に輸送インフラストラクチャプロジェクトに利用できる2013倍の資金XNUMX億ユーロを持っています。この新しいアプローチにより、私たちは東西と広大な地理的エリアの隅々に参加することを目指しています。鉄道は私たちが構築する予定のネットワークの重要な部分です。実際、機能しているヨーロッパ横断輸送について考えることはできませんでした。特に新しいTEN-Tのバックボーンを形成するXNUMXつの回廊で、鉄道のないネットワーク。

「今後の大きな課題は、これらのインフラストラクチャプロジェクトの実装です。これには、すべての利害関係者からのコミットメント、献身、強い意志が必要です。適切な鉄道サービスがなければ構築できません。また、鉄道で得られる効率もプラスの効果をもたらします。輸送ネットワークの残りの部分で。それでも、まだ長い道のりがあります。最初のEU鉄道から20年以上経った今でも、単一のヨーロッパの鉄道市場は言うまでもなく、適切な大陸横断のヨーロッパの鉄道ネットワークがありません。主導権。

"いつ 2年前のInnoTransで最後の日になりましたが、第4鉄道パッケージのさらなる改革の計画について概説しました。 それは 主要な問題分野に対処するように設計されているので、鉄道は将来の統合されたヨーロッパの輸送ネットワークでその全役割を果たすことができます。 すべての詳細を繰り返すことなく、私たちの提案は、市場開放と相互運用性の観点から鉄道部門を阻んでいる管理上、技術上および規制上の障害を取り除くことに着手したことをあなたは知っていると思います。 それ以来、あなたが知っているように、EU加盟国は技術的な柱に関する政治的合意に達しました。 これは大きな前進です。 探索的な議論は、欧州議会から2回目の読書協定に向けて開始することができます。

「他の提案については交渉が続いている。簡単だと期待するのはナイーブだ。たとえば、市場開放やネットワークガバナンスに関する議論では、かなりの矛盾した見方が期待できると思う。パッケージは密接に関連している。研究とイノベーションをさらに活用してヨーロッパの鉄道を活性化するための取り組みにより、EU加盟国によって最近承認された新しい官民パートナーシップShift2Railにより、これらの目標に近づくことができるようになりました。単一の欧州鉄道地域は、欧州連合における輸送政策の発展に依存しています。

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「XNUMXつの質問は次のとおりです。–輸送政策はどこに置かれるべきですか？それはヨーロッパにとって目立たない課題ですか？それとも、単一市場の重要な部分として、エネルギー、デジタル市場などの他の経済政策分野と同等である必要がありますか？私たちの日常生活は、アクセスのしやすさ、接続の質、貨物と乗客の輸送サービス（ますます国境を越えて）に依存しています。欧州連合の輸送政策はすべての市民にとって適切で重要であると私は考えています。これはXNUMXつの証拠になり得ます。欧州連合がすべての人に付加価値をもたらしたこと。もうXNUMXつの大きなジレンマは次のとおりです。–ソリューションベース on 市場または測定 に対して 市場？ 市場開放は、全ヨーロッパのすべてのイニシアチブにおける要素です。 それほど急進的な要素ではありません。 それはとりわけ要素です。

「しかし、特に市場開放の提案は激しい抵抗を引き起こすことが非常に多く、議会の議事や評議会でもこれらの要素が弱体化することがよくあります。私は提案で「リベラルすぎる」と非難されることがよくあります。市場メカニズムの機能に対する現在の障壁は、孤立した事業体、時代遅れの産業、特権企業、運輸産業の孤立したセグメントを保護することを目的としています。これらは、機能しているヨーロッパの運輸経済全体に悪影響を及ぼします。

「市場開放は、運輸業界を含むヨーロッパ経済に明確な利益をもたらす可能性があります。XNUMXつの具体的な利益分野：まず、運輸投資により多くの民間資金をもたらします。これには多くの例があります。投資が増えると、グローバルな競争力が高まり、利益を上げ、革新をもたらし、そして重要なことに、より多くの仕事をもたらします。第二に、サービスの質を向上させ、顧客、乗客、および荷役人により良い価格を提供します。

「欧州の運輸政策の大きな課題は、環境への期待と人々の希望および経済的現実との調和を見つけることです。欧州連合は、欧州諸国間の障壁を取り除くことを目的としています。国、経済、国家主義、産業、汎ヨーロッパの輸送における感情的、歴史的、そして官僚的な障壁は、依然として私たちの生活の質と競争力を妨げています。

「これがヨーロッパの鉄道業界のこの主要な集会での私の最後の出演になるので、私は長年にわたるすべてのあなたのサポートに感謝したいと思います-そして私はいくつかの場合の良いそして開かれた議論に感謝したいと思います私の見解を支持したくないと感じました。業界が独自の効率を高め、乗客と貨物利用者を開発戦略の中心に据えた努力を高く評価します。これらの努力を継続することをお勧めします。 「」

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