経済

ユーロ 7: 欧州議会議員は道路交通の排出量を削減するための新しい規則を支持

公開済み

6ヶ月前

2023 年 10 月 18 日

欧州議会

環境委員会は、汚染物質の排出を削減し、乗用車、バン、バス、トラックのバッテリー耐久性要件を設定するための提案を採択しました。

木曜日、環境・公衆衛生・食品安全委員会（ENVI）は、改革に関する見解を採択した。 自動車の型式承認と市場監視に関する EU 規則 （ユーロ7）賛成52票、反対32票、棄権XNUMX票。

排気ガスの制限を更新

欧州議会議員らは、乗用車の汚染物質排出量（窒素酸化物、粒子状物質、一酸化炭素、アンモニアなど）について欧州委員会が提案したレベルに同意し、小型商用車については重量に基づいて排出量を7つのカテゴリーに追加内訳することを提案した。採択された文書は、実際の走行時の排出ガスに設定されたレベルを含め、バスや大型車両の排出ガスに対するより厳しい制限を提案している。ユーロ 36 のさまざまな規定には、予見されるすべての二次法の発効に関連する特定の適用期限が含まれています。つまり、軽自動車の場合は 1 か月後 (少量生産メーカーの場合は 2030 年 60 月 1 日現在)、および 2031 か月後 (および6 年 1 月 2030 日現在、小規模製造業者向け）大型車両向け。現在施行されている規制（ユーロ1/VI）は、乗用車とバンについては2031年2025月2027日に、バスとトラックについてはXNUMX年XNUMX月XNUMX日に廃止される予定である（欧州委員会の提案によるそれぞれXNUMX年とXNUMX年と比較）。

タイヤとブレーキからの粒子の排出が減少し、バッテリーの耐久性が向上します。

欧州議会議員らは、ブレーキ粒子排出量とタイヤ摩耗率に関するEUの計算方法と制限を、国連欧州経済委員会が現在開発中の国際基準と一致させたいと考えている。これらの規則は、電気自動車を含むすべての車両に適用されます。この文書には、乗用車やバンのバッテリー耐久性について、委員会が提案したものよりも高い最低性能要件も含まれています。

その他に提案されている対策には次のようなものがあります。

燃料消費量、バッテリーの状態、排出制限、定期的な技術検査の結果などの情報が含まれる最新の環境車両パスポート (EVP)。
車両、エンジン、汚染防止システムの耐用年数要件が厳格化。
過剰な排気ガス、実際の燃料とエネルギーの消費量、走行用バッテリーの状態などのいくつかのパラメータを監視するための車載システムを設置する義務。
小規模および超少量生産メーカー向けの特定のルール。

報告者 アレクサンドル・ボンドラ (ECR、CZ) 「私たちは、環境目標と製造業者の重大な利益の間のバランスをとることに成功しました。欧州の産業と国民の両方に害を及ぼす環境政策を実施することは逆効果だろう。私たちは妥協を通じて、関係者全員の利益を守り、極端な立場を避けます。」

次のステップ

この報告書は2023年XNUMX月XNUMX日の本会議で採択される予定であり、議会の交渉立場を構成することになる。 EU政府 法案の最終的な形について。

経歴

10年2022月XNUMX日、欧州委員会は、使用される燃料に関係なく、内燃機関車両に対するより厳格な大気汚染物質排出基準を提案した。現在の排出制限は乗用車とバンに適用されます (ユーロ6) およびバス、トラック、その他の大型車両 (ユーロVI). ユーロ7提案 また、非排気ガス（タイヤからのマイクロプラスチックやブレーキからの粒子）やバッテリーの耐久性に関する要件に対処するための新しい対策も含まれています。

欧州委員会によると、ユーロ2035は7年までに乗用車とバンからの窒素排出量をユーロ35と比較して6％削減し、バスとトラックについてはユーロ56と比較して13％削減するとしている。乗用車やバンからの粒子排出量は 39%、バスやトラックからは 27% 減少し、ブレーキ粒子は XNUMX% 減少します。

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