地方空港は市場の変化と存続の課題に直面している

今年は11月12日とXNUMX日にドゥブロヴニク・ルジェ・ボシュコビッチ空港で開催される、ヨーロッパの地方空港とそのビジネスパートナーによる年次集会は、貿易条件を見直す機会となっている。 ACI Europeの最新の業界分析では、市場が構造変化によって再形成され、EUおよび欧州諸国の緊急の対応を必要とする前例のない課題に直面していることが明らかになりました。 ACI Europe は、空港運営者の唯一の世界的な専門団体である国際空港評議会 (ACI) の一部です。

年間7.5万人から0.9万人が利用する大規模空港は、今年の旅客輸送量が概ね欧州平均を上回り、パンデミック前の水準と比較して平均マイナスXNUMX％に対しXNUMX％増加している。特に、人気の観光地にサービスを提供している企業や、VFR 需要 (友人や親戚の訪問) に依存している企業は好調です。

年間乗客数が 38.6 万人未満の小規模な地方空港は、旅客数が 2019 年の水準を XNUMX% 下回っており、業績が大幅に下回っています。これは、新型コロナウイルス感染症後の欧州航空市場の構造変化、特に以下の要因を反映しています。

- 超格安航空会社 (LCC) の台頭が加速し、ハブ空港におけるネットワーク航空会社の相対的な縮小が、特に地方空港にとって深刻です。 LCCはこの夏、パンデミック前（15.3年）のレベルと比較して地方空港の座席供給能力を2019％増加させているが、ネットワーク航空会社は-24.5％減少している。小規模な地方空港では、LCC とネットワーク航空会社の両方の輸送能力が減少しています。

- 国内輸送量が依然としてパンデミック前の水準を下回っているため、欧州の空港は国際線旅客輸送量への依存度が高まっている。今年これまでのところ、地方空港の国際線交通量はパンデミック前のレベルと比較して5.7%増加しているが、国内交通量は-5.9%減少している。しかし、失われた国内交通を新たな国際交通に置き換えることは、小規模な地方空港では市場規模の関係で通常より困難であるという事実は変わりません。

- ビジネス需要は依然としてパンデミック前のレベルを下回っているため、レジャー/VFR需要が優勢です。

会議の冒頭、ACIヨーロッパ副事務局長モーガン・フォークス氏は、「新型コロナウイルス感染症はかろうじて曲がり角を迎えたが、その余波は新たな市場力学を装って地方空港をしっかりと掌握し続けている」と述べた。これらの空港は、フットルースLCCやハイブリッドネットワークキャリアへの依存度が高まっており、競争圧力は悪化しており、しばしば前例のない激しさで圧迫されている。そして明らかに、現在進行中の航空会社の統合の流れが状況を容易にするものではありません。」

広告

地方空港、特に小規模な空港にとって財務的存続を達成することは課題となっているが、こうした新たな市場の現実により、脱炭素化、デジタル化、インフラのアップグレードへの投資の資金調達はおろか、損益分岐点もさらに困難になっている。 

交通の季節性により、常に運営コストが上昇し、規模の経済が失われます。地方空港の中にはピークシーズンの延長に成功したところもあるが、ピーク以外の交通量を増やし、年間を通しての需要の不均衡を減らすことに苦戦している空港もある。気象パターンの変化も需要に影響を及ぼし始めており、季節性や交通量に関する新たな不確実性が指摘されています。

航空会社のバイヤーパワーの強化により、ユーザー料金からの収益は損益分岐点を下回ります。これらの料金は過去 2024 年間、実質ベースで着実に減少しており、5 年には史上最低水準に達する予定です。年間乗客数 16.4 万人未満の地方空港は現在、航空会社の空港利用料金を 2019% 減額しています。 XNUMX年と比較した設備。

モーガン・フォークス氏は、「現在、ヨーロッパの地方空港の多くが財政的に逼迫しているという事実から逃れることはできない」とコメントした。これは、EU の気候変動関連法（いわゆる「Fit for 55」）が空港だけでなく地球環境に与える影響を考慮し、前向きかつ総合的な視点で取り組む必要がある課題です。それが可能にする接続性、そして接続性が団結と領土の平等のために果たす重要な役割。」

「これには、小規模な地方空港がEU国家援助ガイドラインに基づく2027年以降の運営援助の恩恵を受けることができるかどうかについての継続的な柔軟性が必要であり、国レベル、そして最後に重要なことですが、空港使用料規制に関しては規制当局の監視が緩和される必要があります」地域の航空接続を保護するための EU Fit for 55 に基づく付随措置の一部。」

現在、地方空港はヨーロッパ全体の航空接続の 34% を提供していますが、直接接続レベルはパンデミック前のレベルには回復しておらず、そこからはほど遠い状況です。さらに、経済・金融コンサルタント会社オクセラの調査では、EU Fit for 55パッケージにより地方空港の旅客数が最大20％減少する可能性があることが示されている。これは、航空接続の大幅な低下につながり、ヨーロッパの地域社会の経済的および社会的地位に影響を与えるでしょう。

他の大手空港と同様に、地方空港も脱炭素化を受け入れています。現在、ヨーロッパ全土で記録的な 261 の地方空港が空港炭素認定に基づく炭素管理と削減の認定を受けており、そのうちの XNUMX 空港は新しいレベル XNUMX 認定を取得しています。これは、管理下で排出量の正味ゼロ炭素バランスを達成および維持していることを認定し、その延長を認定するものです。他のすべての排出物、特に航空会社からの排出物に関する要件をマッピングし、影響を与え、報告する。

しかし、これらの空港はゼロエミッション航空機の導入促進をますます検討しているため、他の空港業界とともにEUおよび国のエネルギー政策に組み込む必要がある。これは、SAF の利用可能性を確保するだけでなく、競争力のある歪みのない価格でグリーン エネルギーへのアクセスを確保することにも関係します。

モーガン・フォークス氏は次のように結論づけた。「EUが新たな5年間の政治サイクルに乗り出そうとしている中、経済の脱炭素化を進める中で競争や社会への影響に対処する必要性について多くの声が聞かれる中、空港や空港をなくすことが不可欠である。コミュニティは取り残されます。これは、地域における航空接続がもたらす特有の経済的および社会的利益を保護する方法で航空の脱炭素化を確実に行うことを意味します。これはまさに私たちが 1 月に発行した空港産業宣言で EU 機関に求めたことです。」

この記事を共有する：