CO2排出量

国会議員はトラックとバスの CO2 排出削減目標を支持

公開済み

6ヶ月前

2023 年 10 月 26 日

環境委員会は、バス、トラック、トレーラーを含む新型大型車両の EU CO2 排出基準を強化する提案を採択しました。 ENVI.

この報告書は賛成48票、反対36票、棄権2票で採択された。 EUの2050年の気候中立性目標を達成するためには、大型車両（HDV）のCOXNUMX排出削減要件を強化し、必要な充電および給油インフラを展開することが、HDV車両全体の排出量を削減する上で重要な役割を果たすとしている。

2035年までの全体目標をより厳格化し、2030年までに都市バスをゼロエミッションにする

MEP は、業務用車両 (ゴミ収集車、ダンプカー、コンクリートミキサーなど) やバスを含む中型および大型トラックに対する強力な CO2 排出削減目標を求めています。これらの目標は、45年から2030年までに2034％、70年から2035年までに2039％（欧州委員会が提案した65％と比較）、そして90年時点で2040％に設定される。

欧州議会議員らは、2030年から新たに登録されるすべての都市バスをゼロエミッション車にすることに同意した。また、加盟国が燃料補給インフラの存在に関連する厳しい条件の下で、バイオメタン燃料を燃料とする都市間バスの一時的免除（2035年まで）を要請する可能性を付け加えた。そして燃料の産地へ。

その他に提案されている対策には次のようなものがあります。

毎年恒例の「ゼロエミッション HDV フォーラム」充電および給油インフラの効果的かつコスト効率の高い展開に取り組む。
2031年末までに、欧州委員会は報告方法を開発する可能性を評価する必要がある。 ライフサイクル全体の CO2 排出量 新しい HDV の場合。

報告者 Bas Eickhout（グリーン/ EFA、NL） 「トラックやバスのゼロエミッションへの移行は、気候変動目標を達成するための鍵であるだけでなく、都市の空気をきれいにするための重要な推進力でもあります。私たちは、ヨーロッパの主要製造業の XNUMX つを明確にし、電化と水素への投資に対する明確なインセンティブを提供します。私たちは委員会の提案に基づいて取り組んでいますが、より大きな野心を持っています。私たちは、都市の大気質にとって特に重要な分野である中小型のトラックや職業車両に規則の適用範囲を拡大したいと考えており、移行が進む中、現実に追いつくためにいくつかの目標とベンチマークを調整しています。予想よりも速い。」

次のステップ

欧州議会議員は2023年XNUMX月XNUMX日の本会議で報告書を採択する予定であり、議会の交渉立場を構成することになる。 EU政府 法案の最終的な形について。

経歴

14 年 2023 月 XNUMX 日、委員会は次のような決議を提出しました。 立法提案 2年までに気候中立性を達成するというEUの目標を達成し、輸入化石燃料の需要を下げるために、2030年以降の大型車両のCO2050基準を設定する。トラック、市バス、長距離バスなどの大型車両は、EU の道路交通による温室効果ガス (GHG) 排出量の 25% 以上を占めており、EU の総温室効果ガス排出量の 6% 以上を占めています。

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