北極圏

#CleanArcticAlliance挑戦#Maerskの北極海運燃料について

公開済み

6年前

2018 年 8 月 24 日

世界最大のコンテナ船オペレーターであるMaersk氏によると、北極海航路の試行錯誤を計画 -ロシアの海岸沿い、太平洋と大西洋の間で、クリーンアークティックアライアンスのリードアドバイザーであるSian Priorは、次のように述べています。、その顧客、およびその競合他社北極圏の船に動力を供給するために、世界で最も汚れた燃料である重油（HFO）を決して使用しないことを約束するに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

"今週のニュースでは、北極で最も強い海氷 今年2度壊れてしまった、北極圏での輸送に電力を供給するために重質燃料油を使用すると、油流出のリスクが高まるだけでなく、北極圏の海と氷河の氷の両方の融解を悪化させるブラックカーボンの排出も発生します。北極圏で主導権を握ることにより、マースクは、世界中に輸送するためのクリーンで再生可能な形態の推進力に移行する商品を輸送する企業の先駆者を導くことができました。」

2018年6月、国際海事機関の海洋環境保護委員会は、北極圏での重油の禁止を検討することで前進することに合意しました。この会議は、2019年初頭に開催される小委員会（PPRXNUMX）に、「影響の評価に基づいて」北極圏の船舶が使用する重油の使用と輸送の禁止を策定するよう指示しました。適切なタイムスケールで」。

「国際海運会社は、北極圏、その人々、その野生生物、そして実際には地球全体のために、世界の敏感で脆弱な地域で操業しながら、よりクリーンな燃料に移行することによって行動を一掃する時が来ました。」事前に結論を下しました。

重油について

重油は汚れていて汚染された化石燃料であり、海と海全体の船舶に電力を供給します 世界中で使用されている海洋燃料の80％。気候変動により、冬の気温が上昇し、海氷が吹き飛んで、北極海が船積みされます。海氷が後退するにつれて、HFOで航行する大型で非北極の国旗船は、より短い航海時間を求めて北極海に転用される可能性が高い。これは、以前はアクセスできない資源を対象とした北極の国旗船の増加と相まって、HFO流出のリスクを大幅に増大させることになる。

現在北極で運ばれている海洋燃料の約75％はHFO; 北極以外の国々に旗艦されている船舶の半分以上 - 北極との接続がほとんどない国もある（以下も参照： 北極における重油の使用に関する5つのブリーフィング・ペーパー).

既に南極の海域で禁止されている場合、HFOが冷たい極域に流出すると、それはゆっくりと破壊され、きれいにすることはほとんど不可能です。 HFOの流出は、彼らが頼っている北極の先住民社会、生計、海洋生態系に長期的な破壊的影響を与えるだろう。 HFOはまた、硫黄酸化物などの大気汚染物質や、黒色炭素を含む粒子状物質を、留出物燃料や液化天然ガス（LNG）などの代替燃料よりも多く含む有害な排出源です。北極の雪や氷に放出されて堆積すると、ブラックカーボンの気候の温暖化効果は、熱帯地帯のような低緯度で放出される場合より最大5倍です。

4月、2018では、 t彼はIMOは重油の禁止を進めることに同意した 北極海から

国際海事機関（IMO）の海洋環境保護委員会（MEPC72）の間で、北極海洋輸送による重油（HFO）の禁止とその影響の評価の計画が合意された。この会合では、「影響の評価に基づいて」および「適切なタイムスケールに基づいて」、北極での船舶による重油使用および輸送の禁止を策定する小委員会（PPR6）

これは、2017年XNUMX月にMEPCが「北極海の船舶による燃料としての重油の使用と輸送のリスクを低減するための措置の開発」を検討することで合意した後のことです。 クリーン・アークティック・アライアンスもこの動きを歓迎した北極圏で運航する船舶による燃料としての使用と運送の禁止は、HFOの影響を緩和する最も簡単で効果的な方法であると述べている。

HFOとブラックカーボンについてさらに読む

意見：世界で最も汚い燃料は北極海運で禁止される。方法は次のとおりです。
プレスリリース：クリーンアークティックアライアンス、IMO、北極海輸送から重油を禁止する
インフォグラフィック：北極海上油流出事故への対応：リスクと課題
インフォグラフィック：どのように国際輸送から黒の炭素排出を減らすことができますか？
報告する：ブラックカーボン排出量と燃料使用量
報告する：ブラックカーボンの排出に対する北極海運のHFO禁止の影響

も参照してください。北極における重油の使用に関する5つのブリーフィング・ペーパーBryan Comer PhD、クリーン・アークティック・アライアンス（Clean Arctic Alliance）のクリーン・トランスポーテーション国際協議会（ICCT）が作成した。これらの論文は、HFOの使用状況を旗国別、船種別、船主別に見ており、IMO Polar Code Arctic（2015）のクルーズ船や漁船によるHFOの使用をより詳細に調べています。

デンマークのエコ協議会レポートクリーナー出荷：大気汚染、技術的解決策および規制に重点を置く

北極の重油のクリーンな北極同盟の出版物ここからダウンロードできます– いくつかの便利なインフォグラフィックス、我々のよくある質問はここにあります.

北極の約束

1月の北極フロンティア会議で、非政府組織の連合であるクリーンアークティック同盟（Clean Arctic Alliance）とクルーズ船オペレーター、ハーティグルテン（Hurtigruten） 北極の約束 重油の使用によって引き起こされるリスクから北極地域のコミュニティと生態系を保護することを目指し、国際海事機関（IMO）に、北極海運による海洋燃料としての使用と輸送を禁止するよう求める。 2011以来、HFOの禁止はすでに南極の水域で行われている。 7月の2017では、クリーン・アークティック・アライアンスは、IMO加盟国がIMOの海洋環境保護委員会（MEPC71）会議中にHFO漏出のリスクを緩和するための措置を特定する作業を開始することを歓迎した。

クリーンアークティック同盟について

以下の非営利団体がクリーンアークティックアライアンスを結成しています。クリーンアークティックアライアンスは、北極海の海洋燃料としてのHFOの禁止を約束しています。

アラスカ荒野リーグ、ベローナ、クリーンエアタスクフォース、デンマーク生態評議会、生態学開発財団ECODES、環境調査エージェンシー、ヨーロッパ気候財団、フレンズオブザアース米国、グリーンピース、アイスランド自然保護協会、自然および生物多様性保護連合、海洋保護、太平洋環境、危険にさらされている海、Surfrider Foundation Europe、Stand.Earth、Transport＆Environment、WWF。

詳細は、ここをクリックしてください。

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