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グリーンランドが急速に氷を流しているため、IMOは海運によるブラックカーボン排出量を削減する必要がある

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 国際海事機関 (IMO) の汚染防止と対応に関する小委員会の会議として (PPR11)本日ロンドンで開幕、クリーン北極同盟は各国政府に対し、北極地域を守るよう呼びかけている。 ブラックカーボン 船舶による排出ガス – Clean Artic Alliance が記している。

今週の会合中に、IMOは推奨される管理政策やブラックカーボン排出データの収集、監視、報告など、国際海運によるブラックカーボン排出の北極への影響を軽減するためのガイドラインを最終決定する予定である。しかし、クリーン北極同盟は、これ以上遅滞なく強制的な規制を策定する取り組みを求めています。北極評議会によると、 北極圏での輸送が増加している一方、輸送によるブラックカーボン排出量は 2 年間で 2 倍になりました。 2015と2021 [2,3]。


ブラックカーボン
「IMOでの13年間の議論を経て、海運業界が北極へのブラックカーボン排出の影響を減らすために行動を起こす時期が来た」とクリーン北極同盟首席顧問シアン・プライアー博士は述べた。 「北極は温暖化していることが認識されている」 XNUMX倍速い 世界全体よりも、転換点に達する可能性が高い。科学者らは次のように推定しています。 グリーンランドの氷床から30万トンの氷が失われている 1時間当たり そしてそれを警告します 大西洋子午線逆転循環(AMOC)は壊滅的な転換点に近づいている グリーンランドの氷床の融解が予想よりも速いためである」 [4,5,6] 。 

「世界的な気候危機のさなか、船舶からのブラックカーボン排出に対する規制が未だにないのは茶番だ。特に極地の融解に多大な影響を及ぼしていること、そしてこの強力な短命気候を遮断することが気候に利益をもたらすことを考えると、それは茶番だ」フォースは巨大だ」とプライアー氏は語った。

に応じて クリーン北極同盟から送られた書簡へ 12月11日、IMOはアルセニオ・ドミンゲスIMO事務総長のリーダーシップと船舶からのブラックカーボン排出削減に向けた義務的行動の進展への支援を求め、「IMO事務総長はIMOの活動の重要性をよく認識している」と述べた。 PPR 小委員会は、船舶からのブラックカーボン排出が北極環境に及ぼす影響と、そのような排出を削減する必要性に対処します。同氏は、来たる第XNUMX回小委員会でこの問題に進展が見られることを楽しみにしている。」

「PPR 11期間中、IMO加盟国は、海運部門がこれらのブラックカーボン排出を迅速に削減できるようにするため、最も効果的な強制規則に合意する必要がある」とクリーン北極同盟顧問ビル・ヘミングス氏は述べた。 「これは、北極圏またはその近くで航行する船舶に、より汚れた燃料から、例えば蒸留燃料への切り替えを義務付けることを意味し、これによりブラックカーボン排出量を削減するという即時的な利益がもたらされるだろう」 50%~80%の間。これに遅滞なく、北極圏燃料基準の開発と、北極圏およびその近くの地域でのブラックカーボン排出量をさらに削減するブラックカーボン排出規制地域の創設が行われるべきである。」 [7]

スクラバー

PPR 11 の期間中、IMO は以下に関する多くの任務を果たすことも期待されています。 スクラバーこれらの装置は輸送排気による大気汚染を削減するために使用されますが、代わりに重金属や多環芳香族炭化水素(PAH)を含む酸性廃水を船外に汲み上げることにより水質汚染問題を引き起こします。 PPR の任務には、排水の処理と制御に関する技術の現状を評価することが含まれます。必要に応じて規制措置や手段を開発する。地方および地域の制限およびスクラバーからの排出水の条件に関するデータベースを開発する。そして最終的には、物理​​化学的データ、生態毒性学的データ、毒物学的データを網羅し、リスク評価目的の関連エンドポイントにつながる、排水中に特定された物質に関するデータベースを確立します。

スクラバーに関するウェビナー: パイプ端の解決策はもう終わり?

「スクラバーがいかに欠陥のある解決策であるかを最近の科学的研究が証明していることから、IMO加盟国はできるだけ早く船舶で使用するスクラバーの承認を中止し、管轄海域でのスクラバーの排出禁止の実施に向けて取り組む必要がある」と同氏は述べた。 Eelco Leemans、Clean Arctic Alliance の技術顧問 [8]。 「私たちはまた、PPRが北極などの生態学的、環境的、文化的に重要な地域で地域的なスクラバーの禁止を策定して実施し、新造船のスクラバーの世界的な禁止と既存の船での使用の段階的廃止に向けて取り組むことを推奨します。」スクラバーを備えたすべての船舶は、よりクリーンな留出燃料に簡単に切り替えることができるため、海運部門はスクラバーに頼るのではなく、エネルギー効率とよりクリーンな燃料の使用に取り組む必要があります。」 

重油禁止
PPR 11期間中、IMOは、保護された燃料タンクを備えた船舶に対する免除規定とIMOによる禁輸措置の免除に関連するガイドライン草案を検討する予定です。 重油 (HFO)。 IMOは2021年XNUMX月に北極海域でのHFOの使用と運送の禁止を採択した。しかし、禁止は要求されているよりもはるかに弱いものであり、北極、その先住民コミュニティ、そしてその野生生物は最後までHFO流出の危険にさらされたままである。 XNUMX年代の。

「IMOの禁止により、北極の船舶は今後数年間、引き続き大量のHFOを輸送および燃焼させることができ、その結果、継続的なブラックカーボンの排出と継続的なHFO流出の危険が生じ、急速に変化する地域の保護を達成できなくなっている」クリーン北極同盟の戦略技術顧問アンドリュー・ダンブリル氏は次のように述べています。 「クリーン北極同盟は、北極沿岸諸国、米国、ロシア、カナダ、デンマーク/グリーンランドに対し、北極での重油の使用と輸送の禁止を免除なしで完全に実施するよう求めている。」

IMOのHFO禁止は2024年半ばから発効し始めるが段階的であり、北極沿岸諸国の免除および免除権限により、当初は北極で現在使用されている重油のごく一部のみを対象とする。 

ノルウェーはすでにスバールバル諸島周辺の北極海全域で船舶へのHFOを禁止しているノルウェー本土の排出規制海域に関する提案は、HFO禁止がさらに南に拡大されることを意味するが、船舶がよりクリーンな留出燃料に切り替える代わりに、ULSFO(超低硫黄燃料油、主に重質燃料油)またはHFOとスクラバーの使用を選択する可能性があることが懸念される。

ブラックカーボンと北極について

インフォグラフィック: 輸送からのブラックカーボン排出を規制および制御する方法

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ブラックカーボンは化石燃料の不完全燃焼によって生成される短命の気候汚染物質で、2 年間で CO20 の XNUMX 倍以上の影響を及ぼします。これは国際海運が気候に与える影響の約XNUMX分のXNUMXを占めている。ブラックカーボンは大気圏で温暖化に寄与するだけでなく、雪や氷の上に堆積すると溶解を促進するため、北極やその近くに放出されると不相応な影響を及ぼします。雪と氷が溶けると、陸地と水の暗い領域が露出し、これらの暗い部分が太陽からの熱をさらに吸収し、地球の極地の氷冠の反射能力が大幅に低下します。極地系での熱が増加すると、融解が増加します。これがアルベド効果の消失です。

海氷の範囲と体積の減少は、北極での社会的および環境的危機の増大につながっている一方で、連鎖的な変化は地球規模の気候と海洋循環に影響を与えています。 科学者たちは、そのプロセスに高い自信を持っています。 それを超えると、人類の複数世代にわたる急速かつ不可逆的な変化が起こり得る地点に近づいています。科学者 夏の北極海の氷を救うにはもう手遅れだと言うそして研究は、「その結果として起こる可能性が高い、北半球全域での異常気象の増加に備える必要がある」ことを示しています。

ブラックカーボンは人間の健康にも悪影響を及ぼしており、最近の研究では 胎児の体組織から黒い炭素粒子が発見された、妊娠中の母親による吸入後。

気候と気候の両方のため、ブラックカーボンの排出量を削減する必要性 健康への影響 されています 古くから認識されている。陸上では、発電所でのより汚れた燃料の禁止、陸上輸送へのディーゼル微粒子フィルターの設置、乾燥木材の燃焼改善など、すべてブラックカーボンの排出量を削減し、大気の質を改善するために多大な努力が払われてきました。しかし、海上では同様の取り組みはまだ行われていない。

ブラックカーボンについて詳しく見る

インフォグラフィック: 輸送からのブラックカーボン排出を規制および制御する方法

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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