環境

HDV の CO2 排出性能基準に関する政治的合意の投票

公開済み

3ヶ月前

2024 年 2 月 13 日

再生可能燃料を認識し、輸送の脱炭素化を加速する機会を逃した.

9月2日、COREPERは新型大型車両のCO2019排出性能基準に関する政治的合意（EU規則1242/50）を採択したが、再生可能燃料の寄与を説明できる方法論をセクターに提供する機会を逸した。セグメントの脱炭素化におけるバイオメタンなど。気候緩和政策の出現にもかかわらず、EUの道路交通機関の排出量は過去数十年間で増加しており、規制が設定した目標を下回ると予測されています。 2030 年にバッテリー式電気大型車両 (BEV HDV) の販売が 90% になるとしても、車両の約 2% は内燃機関 (ICE) パワートレインを使用することになります。したがって、排出量を大幅に削減するために、この艦隊を再生可能燃料で走行できるようにすることが最も重要です。炭素補正係数 (CCF) と CO2 ニュートラル燃料の方法論は、バイオメタンを含むすべての再生可能媒介物を取り入れた道路交通の迅速な脱炭素化を可能にする、業界によってサポートされている直接的なソリューションであり、市場の混乱やサードパーティへの過度の依存に対するセキュリティを強化します。国、消費者コストの増加、雇用のリスク。最終合意では、ヘビーデューティー分野を迅速かつコスト効率よく脱炭素化するための適切な推進者が規定されていない。バイオガスおよびバイオメタン産業は生産の大幅な拡大を求められているが、この協定はこの分野でのバイオメタン利用への扉を閉ざすことになる。。実際、道路輸送は現時点でバイオメタンの最も重要な最終用途の XNUMX つであるだけでなく、海運や航空など削減が困難な分野でのこの持続可能なエネルギーの拡大と導入にとっても不可欠です。利害関係者との協議後、欧州委員会は、この規制の発効から XNUMX 年以内に、欧州連合の法律および気候中立性の目標に準拠して、COXNUMX ニュートラル燃料のみで稼働する HDV を登録するための方法論の役割を評価します。 EBA事務局長ジュリア・ラウラ・カンシアン氏は次のように述べています。バイオメタン部門は、輸送による排出を迅速に抑制するための確実ですぐに利用できるソリューションです。残念ながら、現在の協定では、この持続可能なベクトルの大きな貢献は認められていません。それにもかかわらず、EBA は、CCF の役割と、CO2 ニュートラル燃料のみで動作する HDV を登録するための方法論の評価に貢献することを楽しみにしています。　

による写真マルクス・スピスケ on Unsplash

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