EUのエネルギー連合：善意、具体性に欠ける、トラックにバックトラック

ヨーロッパにおける鉄道を含む輸送の脱炭素化と電化に対する戦略の取り組みは良い出発点であり、自動車とバンのより厳しいCO2基準も歓迎されますが、2025年から導入する必要があります。トラックのCO2基準は最終版では、EUが日本と米国に遅れをとるリスクがありますが、20年間の燃料経済の停滞に追いつく必要があります。 コミュニケーションでは、バイオ燃料とバイオマスの持続可能性政策についても言及されており、欧州議会でのバイオ燃料改革に関する重要な投票の後、T＆Eは、これにはバイオ燃料生産の間接的な影響を含めるべきであり、陸上のバイオ燃料をこれ以上サポートしないと考えています。

ヨーロッパは毎年約300億ユーロを石油輸入に費やしており、そのほとんどは輸送の車輪を回し続けるためです。 運輸部門は、ヨーロッパの温室効果ガス排出の最大の発生源です。

T＆EディレクターのJosDingsは次のようにコメントしています。 "私たちは、よりクリーンな車と鉄道を含む輸送の電化に関する委員会の善意を歓迎します。 しかし、トラックやバスにCO2基準を導入するという以前の取り組みを敬遠することは、特別な利益に対する完全に歓迎されない譲歩です。 欧州委員会が航空と海運が2030年の削減コミットメントにあることを明らかにしたので、EUと国際レベルの両方でフォロースルーを見る必要があります。」

EUは、パリへの道の通信で、航空と海運が2030年の削減コミットメントに該当することを確認し、国連の国際海事機関（IMO）と国際民間航空機関（ICAO）に2016年末までに排出量を規制する期限を与えています。 250つのセクターは、ヨーロッパで最も急速に成長している排出源と石油使用源であり、それらの排出量は2050年までに世界で最大XNUMX％増加すると予想されています。さらに、両方ともすべての燃料税とVATが免除されています。

T＆EのバンカーマネージャーであるBill Hemmingsは、次のように述べています。対処。 同時に、EUは息を呑むべきではありません。エネルギー連合の戦略が、これらのセクターに新たな追加の国内措置を今必要としていることは明らかです。」