CO2排出量

オランダは新車から最低のCO₂排出量のEUのランキングをトップス：ドイツとポーランドが出遅れています

公開済み

9年前

2014 年 12 月 17 日

EU政府が自動車に課税する方法は、より燃費の良い自動車の普及に大きな影響を及ぼします。 T＆Eの「2014年のヨーロッパの自動車はどれほどきれいか」の最後の部分今日（17月XNUMX日）が明らかにします。 COレベルが最も低い国₂ 新車からの登録税と社用車税は、炭素排出量に応じて大幅に段階的に引き上げられ、自動車購入者の選択に最も大きな影響を与える傾向があります。燃費の良い車を奨励できない国々は、経済から資金が流出するにつれて、成長と雇用創出に悪影響を与える石油をさらに輸入しなければなりません。

2013年、オランダはEU28か国すべての新車からのCO₂排出量を109g / kmで最低に達成しました。また、2008年に新車に拘束力のあるCO₂制限が導入されて以来、ヨーロッパ全体で30,4番目に優れた2012％の削減を示しています。この業績は主に、燃費によって大きく差別化された登録税と、電気自動車を含む超低炭素車の流通税の免除によるものです。オランダはまた、社用車の「現物給付」支払いの課税のCO₂排出量に対して強い差別化を行っています。これはXNUMX年にさらに下方修正され、その後、最も排出量の少ない車の購入を奨励し続けています。

対照的に、ドイツの2013年の新車からの平均CO₂排出量は136,1 g / kmであり、EU15の中で群を抜いて最悪のパフォーマンスを示しました。 3年に約2013万台の新車が登録されたヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツには、重要な自動車登録税がありません。ドイツの年間流通税は、CO2排出量（所定のしきい値を超える線形€2 / g / km）に応じて段階的に変化するため、消費者の選択にほとんどまたはまったく影響を与えません。年間の自動車価格の12％である社用車の現物給付は、巨額の補助金を構成し、CO₂で差別化されていません。それに加えて、連邦政府は、直感に反するラベル付けスキームを推進しているため、 191g / kmポルシェカイエン114g / kmシトロエンC3と同じ.

CO₂排出量に応じて段階的に分類された自動車税は、400,000つのマイナスの結果をもたらしました。それは、都市部の汚染と毎年15万人の早死の主な原因であるディーゼル車のシェアを急激に増加させたということです。ディーゼル車は、燃料税が低いだけでなく、通常、ガソリン車よりもテールパイプのCO2排出量が約XNUMX％少ないため、提供される財政的インセンティブの恩恵を受けます。

現在、ディーゼルはEUで販売されるすべての新車の約半分を占めています。しかし、これは、XNUMX台にXNUMX台の新車だけがディーゼル車であるオランダやデンマーク（XNUMX台にXNUMX台）には当てはまりません。これらXNUMXか国は、大気汚染への貢献を罰することを目的としたディーゼルに対する特定の課税サーチャージを持っており、それが事実上購入を思いとどまらせています。

T＆Eのクリーンビークルマネージャーであるグレッグアーチャーは次のように述べています。「このレポートは、効果的な車両と燃料税が低炭素で燃料効率の高い車両の市場を牽引し、多数のディーゼルによって引き起こされる大気汚染を回避できることを示しています。 CO2排出量で社用車と登録税を強力に卒業し、ガソリン車よりも高いレベルでディーゼル車と燃料に課税することにより、両方のCO₂ 大気汚染の排出を大幅に削減できます。」

豊かな国のクラブであるOECDは最近、社用車を奨励するために提供された補助金のレベルでドイツをXNUMX番目に高く、ベルギーを最悪にランク付けしました。ザ・ OECDも指摘しました 「OECD全体の環境への影響は、社用車、特に距離の要素に対する過小課税を終わらせることによって大幅に改善されるだろう」と述べた。

アーチャーは次のように続けています。「自動車製造国は、社用車の私的使用に対して巨額の助成金を提供しています。そうすることによって、彼らはより大きく、より汚染された車の不必要な使用を奨励します。政府は、社用車税を引き上げ、よりクリーンな車を奨励することによって、これらの汚染された配布資料に終止符を打つべきです。」

炭素排出量に関するEUの最初の義務的規則では、自動車メーカーは、平均的な自動車を130年までに2キロメートルあたり最大2015グラム、95年までに2021グラムに制限することを義務付けています。

2013年、EU全域のすべての新車からの平均CO₂排出量（公式テストで測定）は127g / kmで、4年に比べて2012％削減されました。したがって、 2015年の目標はすでにXNUMX年前倒しで達成されています. ヨーロッパの自動車メーカーXNUMX社のうちXNUMX社が順調に進んでいます 2021年の法施行以来、2008年の目標を達成するために、彼らが前進し続ければ

ただし、公式データは、ほんの少しの塩で取得する必要があります。 テスト結果の測定された改善の半分だけが路上で実現されています。これは、公式テストと実際のCOとの間に急激に拡大するギャップ（現在は31％）があるためです。₂ 燃費。

自動車はヨーロッパの総CO15排出量の2％を占めており、運輸部門で最大の排出源です。

＃GreenCarTax- グリーンカー税

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