パンデミックに拍車をかけられたバルセロナは、より環境に配慮した自動車のない未来を後押しします

スペインが昨年半ばにパンデミックの厳重な封鎖を解除したとき、バルセロナの住民は自分たちの街のいくつかが彼らが覚えていた通りではなかったことに気づきました。 書きます ジョーン・ファウス とルイs フェリペカスティジェハ。

市内中心部を通る広い通りであるコンセルデセントは、XNUMXつの車線のうちXNUMXつを失い、現在は黄色に塗られた広い歩道になっています。

当初は市当局によって暫定的なものとして説明されていましたが、一部のビジネスグループからの反対にもかかわらず、変更はXNUMX年後も実施されています。

さらに、合計21 km（33マイル）の20通りを歩行者用緑地に変換する計画を立てる予定です。

このプロジェクトは、パンデミックが世界中の都市計画にどのように影響し、気候変動への懸念が高まる中、自転車専用車線の増加や車の減少などの変化を加速させているかを示しています。

2020年19月以来、バルセロナは約XNUMXヘクタールの街並みを自動車から取り戻し、歩道、遊び場、自転車専用車線、レストランテラスに変え、当局はCOVID-XNUMXを回避するためにより多くのスペースが必要であると主張しています。

より多くの自転車レーンを作成しているパリとともに、バルセロナは都市のオーバーホールを受け入れるためにパンデミックを積極的に利用しました。

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この計画は、地域のビジネスロビーであるFoment del Treballから強い批判を集めており、配達用バンの駐車が困難になり、店舗が町外の顧客を失う可能性があることもあり、50,000万人の雇用が必要になる可能性があります。

同グループの副議長であるマー・アラルコン氏は、「私たちは、代替手段を提供せずに市内から自家用車を撤去することは、自家用車の迫害だと考えている」と述べた。

しかし、バルセロナのチーフアーキテクトであるシャビマティラ氏は、歩行者スペースが増えると地元の商取引が促進されると考えている一方で、バルセロナはより少ない車線にうまく適応したと語った。

マティラ氏によると、健康危機は、都市が緑にならなければ、過去XNUMX年間に大気質が改善され、屋外スペースが増えた農村部にすでに移動した人々に続いて、より多くの人々が去ることを示したという。

「パンデミックは拡大鏡として機能し、健康が都市の管理と計画の中心的な側面のXNUMXつであるべきだと私たちに認識させました」と彼は言い、バルセロナはロンドンとパリと都市変革イニシアチブについて話し合っていたと付け加えました。

しかし、ロンドンでは、パンデミックによる交通量削減計画の中には、法的な問題に直面したり、取り消されたりしたものがあります。

バルセロナの左派自治体は、モダニズム建築で有名なエイサンプル地区のすべての街路の2030分の2023を、XNUMX年までにいわゆる歩行者用緑軸に変え、XNUMX年までに最初のXNUMXつを完成させることを目指しています。

パンデミックに拍車がかかったものの、スペインでXNUMX番目に大きな都市が大気質の改善を目指しているため、環境への取り組みが進んでいます。

欧州委員会は、マドリッドとバルセロナが二酸化窒素の法的制限を定期的に超えた後、2019年にスペインに対して行動を起こすようEUの最高裁判所に要請しました。これにより、年間約9,000人の早期死亡が発生する可能性があるとのことです。

市の公衆衛生機関によると、封鎖により交通が抑制されたため、バルセロナのすべての監視ステーションは昨年、初めてEU制限を下回る汚染レベルを記録しました。これにより、約600人の死亡が防止され、喘息と肺がんの新規症例が減少したと推定されています。 。

昨年、バルセロナは市内で最も汚染された車両を禁止しましたが、マドリッドでは同様の計画が法廷で挫折しました。

環境保護団体EixampleRespiraのメンバーであるLucaTelloliは、バルセロナに、毎日約350,000万台の車両がEixampleを走行する際に、汚染を抑制することに勇気を持って取り組むよう促し、その計画についてよりオープンな公開討論を呼びかけました。

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