カザフスタン

カザフスタンは地政学的変化を利用してユーラシアの輸送と物流のハブとして台頭

公開済み

5ヶ月前

2023 年 11 月 23 日

地政学的な変化が複雑に絡み合う中で、カザフスタンはユーラシアの輸送と物流の真の強国として台頭しつつある。カシムジョマルト・トカエフ大統領は1月XNUMX日の前回の一般教書演説で、カザフスタンがこの分野で彼の言うところの「本格的な大国」になるという野心的な目標を設定した。書き込みアセル・サトゥバルダナ in ビジネス, 世界全体.

広大な国土と大陸の交差点という戦略的な位置にあるカザフスタンの野心的な目標は、戦略的投資次第で現実になりつつある。

世界最大の内陸国であるカザフスタンは、輸送と物流において未開発の大きな可能性を秘めています。ヨーロッパとアジアの交差点にある戦略的な地理的位置、豊富な天然資源、積極的なインフラ開発計画により、地域および国際貿易の有望な拠点となっています。

トカエフ氏は1月9日の演説で、今後2022年以内に国内総生産（GDP）に占める運輸・物流部門の寄与度を6.2％にするよう政府に命じた。 5.9 年の時点でこの数字は 2023% でしたが、XNUMX 年上半期には XNUMX% まで若干低下します。

カザフスタンは過去35年間に運輸・物流部門に15億ドルを投資してきた。この国は、交通網、大陸横断回廊、ルートのネットワークを誇っています。カザフスタンには XNUMX 本の鉄道と XNUMX 本の自動車通路を含む XNUMX 本の国際回廊が通っています。

2030月、カザフスタン政府は、XNUMX年までの輸送と物流の可能性の開発に関するコンセプトを採択した。この文書は、物流だけでなく、鉄道、道路、海運、航空を含むさまざまな輸送手段の開発のビジョンを示している。

最新の政府データによると、2023年の最初の725.6か月間でカザフスタンでは3.2億XNUMX万トンの貨物が輸送され、前年同期比XNUMX％増加した。

交通渋滞が増加中

専門家らは、カザフスタンはヨーロッパとアジアの間の物品の移動の増加から恩恵を受けるのに適した立場にあると示唆している。

カザフスタン運輸省によると、2023年最初の20.7か月でカザフスタンの交通量は25万トンに急増し、前年同期比18.5％増加した。このうち、鉄道輸送は 974,500 万トンを占め、輸送コンテナ輸送は XNUMX 個の XNUMX フィート換算ユニット (TEU) で構成されています。

道路経由の輸送量は2.26万トンに達し、前年比18.9％増となった。

2022 年だけで、貨物輸送量は 26.8 万トンに達しました。 2015 年から 2021 年の間、すべての交通手段による交通量の年間平均増加率は 14.8% でした。

国の輸送と物流能力の開発に関する戦略計画に従って、2030年までにカザフスタン領土を通過する輸送量は35万トンに増加する予定です。

鉄道

国家統計局によると、2022年には405億2023万トンの貨物がカザフスタンの鉄道輸送によって輸送された。 308.1年の最初のXNUMXか月だけで、この量はXNUMX億XNUMX万トンに達しました。

トランジット貨物のほぼ 90% が鉄道で輸送されています。カザフスタンを経由する国際貨物回廊は XNUMX 本あります。

そのうちの XNUMX つは、カザフスタンのドスティク/アルティンコル駅 - モインティ - アスタナ - ペトロパヴルに沿ったアジア横断鉄道の北回廊です。中国からヨーロッパまでコンテナ列車が通るルートです。

さらに、アジア横断鉄道の中央アジア回廊は、ロシアと中央アジア諸国の間の交通の重要なリンクとして機能しています。カザフスタン国内では、このルートは南部のサリヤガシュから始まり、アリス、カンディアガシュを経てオジンキに達します。

ドスティク/アルティンコル駅に沿ったルート - アクトガイ - アルマトイ - アリス - サリヤガシは、アジア横断鉄道の南回廊の一部です。中国、東南アジア、中央アジア、ペルシャ湾の国々を結んでいます。

カザフスタンは、13カ国を網羅するTRACECA（輸送回廊、ヨーロッパ、コーカサス、アジア）プログラムにも参加している。この回廊のカザフスタンの区間はドスティク/アルティンコル駅から始まり、モインティとベイヌを経由して、国の西部のアクタウとクリクの港に到着します。

ロシアとイラン、湾岸諸国、インドを結ぶ全長7,200キロの南北回廊もカザフスタンを通っている。専門家らは、カザフスタンの参加によりペルシャ湾の港へのアクセスが開かれ、世界最大の消費市場の一つであるインド方面への輸送交通ルートを構築する機会が提供されると述べている。

さらに、南北回廊の東支線であるカザフスタン・トルクメニスタン・イラン鉄道路線は、カザフスタンを経由して中国からイランへの直接接続を実現している。 2023年の最初の25か月で、イランへのこのルートに沿った貨物輸送量は前年比1.4％増加し、XNUMX万トンが輸送された。

南北回廊を開発するために、双方はインフラとターミナル施設の改善、車両の増加、行政上の障壁の除去、航空会社にとって有利な条件の創出に取り組んでいる。

カスピ海横断国際輸送ルート

カザフスタンの運輸・物流部門に関する議論では、中間回廊としても知られるカスピ海横断国際輸送ルート（TITR）の重要性が頻繁に強調される。このルートは、欧州連合や米国からの関心を含め、建国国のみならずそれ以外の国々からも注目を集めています。

TITR は全長 6,180 キロメートルの複合回廊です。 2023 年の最初の 1.74 か月間で、アクタウ港とクリク港を介して積み替えられた貨物の量は 85 万トンに達し、前年同期と比較して XNUMX% 増加しました。

ただし、同じ期間内に TITR によるコンテナ輸送は 37% 削減され、合計 12,600 TEU が記録されました。この低迷は、海上運賃の低下とTITRを利用する荷主に対する中国の補助金の停止により、貨物が南方航路にシフトしたことが原因と考えられている。

全体として、TITR の処理能力は 80,000 TEU を含む XNUMX 万トンに達します。

カシム・ジョマルト・トカエフ大統領は、創設メンバーだけでなく、欧州連合を含む域外とのパートナーシップを通じて、TITRの可能性を解き放つ必要性を繰り返し強調している。写真提供: アスタナ・タイムズ

それにもかかわらず、回廊全体に沿ってインフラストラクチャのボトルネックが多数存在します。これらに対処し回廊の開発を進めるため、カザフスタンとグルジアは二国間ロードマップに署名し、2022年XNUMX月にはカザフスタン、アゼルバイジャン、アクタウのトゥルキエの間で三国間協定も確立された。

各国は2027年までに処理能力を年間10万トンから14万トンに増加し、配送日数をカザフスタン全土で18日を含むXNUMX～XNUMX日に短縮すると予想している。

計画には、国境、検問所、港湾、その他のインフラ施設での行政手続きの合理化とデジタル化、ルートに新しいパートナーを誘致することによる回廊参加者の地理的拡大も含まれています。

カザフスタン政府によると、特に中国とヨーロッパ間のコンテナ列車を対象としたTITRの開発に焦点を当てた中国との政府間協定が署名される準備が整っている。この協定は、回廊を通過する年間貨物量の予測を概説し、両国国境内での車両追跡データの交換を促進し、主要パイプラインと港湾インフラの能力最適化における中国への支援を提供することを目的としている。

中国の西安のドライポートにカザフスタンの物流センター、ジョージアのポチ港に複合ターミナル、アルマトイ地域に貿易と物流のハブを建設するプロジェクトが開始されている。

TITR開発に向けたカザフスタンの取り組み

カザフスタンは、全長836キロメートルのドスティク～モインティ間の第1,500線路の建設を完了させるべく取り組んでいる。カザフスタン運輸省によると、このプロジェクトは、この区間の輸送能力を800倍に高め、輸送速度を現在のXNUMX日XNUMXキロメートルからXNUMXキロメートルに高めることにより、中国とヨーロッパ間の輸送交通量を増加させる。

2025年に稼働予定のこのプロジェクトは543億テンゲ（1.1億ドル）と評価され、サムルク・カズィナ政府富基金からインフラ債券を購入することで返済可能ベースで国家基金から資金調達されている。

さらに、カザフスタンとウズベキスタンを結ぶ新しいダルバザ・マクターラル鉄道線は、サリヤガシ駅の混雑を緩和し、マクターラル地域を主要鉄道網と統合し、イラン、アフガニスタン、パキスタン、インドへの交通接続を強化することを目的としている。このプロジェクトの実現可能性調査はXNUMX月に完了しました。

実施期間は2024年から2025年で、プロジェクトの費用は250億テンゲ（523.1億XNUMX万ドル）と推定されています。国家基金からも資金提供が予定されている。

さらに、カザフスタンはバクティ・アヤゴズ鉄道の建設を計画しており、これによりドスティクとアルティンコルの国境駅への圧力が軽減され、中国とカザフスタン間の貨物輸送能力がさらに20万トン増加することになる。この272キロメートルの路線の建設費は577.5億テンゲ（1.2億ドル）と予測されており、資金はユーラシア開発銀行が提供する融資から調達されるが、民間投資も検討されている。

主要ポート

カザフスタンはまた、カスピ海東岸に位置するアクタウ港を含む主要港の開発も前進している。複数の世界的な輸送ルートの重要なジャンクションとして機能します。この戦略的な立地により、乾貨物、原油、石油製品などのさまざまな商品をさまざまな方向に継続的に輸送できます。

運輸省によると、アクタウ港に200,000万TEU以上の容量を備えた追加のコンテナハブが2025年に稼働する予定である。プロジェクトの費用は20.2億テンゲ（42.3万ドル）である。投資家探しは進行中だ。

同様に、サルザの多機能海上ターミナル、 発足しました 29 月 5.5 日にカザフスタンの企業 Semurg Invest によってクリク港で建造されました。このプロジェクトには、XNUMX万トンの穀物ターミナル、XNUMX万トンの石油ターミナル、XNUMX万トンのユニバーサルターミナルが含まれています。

道路廊下

カザフスタンの領土には 13,200 本の国際道路回廊が通っており、全長は XNUMX キロメートルに及びます。

主要な高速道路の 2,747 つは、全長 2009 キロメートルの西ヨーロッパと中国西部を結ぶ高速道路です。カザフスタンのセクションは 2017 年から XNUMX 年にかけて再建されました。

さらに、中国とヨーロッパを結ぶいくつかの回廊がカザフスタンを通過しており、その中には中国から始まり、カザフスタンのセメイとパヴロダルを経由してロシアのオムスクに至る回廊も含まれる。全長 1,116 キロメートルにわたるこの回廊は、中国からカザフスタン領土を通ってヨーロッパに至る東部地域の主要ルートの XNUMX つです。

カザフスタンは2023年に、アティラウのアクトベからロシアのアストラハンに至る893キロメートルの回廊の再建を完了する予定だ。同国は2025年までに、アティラウ－ウラリスク－ロシアのサラトフ航路（全長587キロメートル）も再建する予定だ。

に 記者会見 23月XNUMX日にアスタナでカザフスタンのローマン・ワシレンコ外務次官は、カザフスタンは目標を達成し、その発展を図るため、EU、米国、ロシア、中国、その他の地域諸国、および国際金融機関からの投資を歓迎すると述べた。国益。

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