オンロードテストでは、＃AirPollutionのガソリントラックが最大5倍悪化することが示されています

テストされた 3.5 台の LNG トラックは、都市部、地方路線、高速道路を組み合わせて運転した場合、最も低いテスト結果であるディーゼル トラックよりも XNUMX ～ XNUMX 倍の有毒な NOx を排出します。 町や都市で走行した場合、ガソリン トラックは、テストしたディーゼル トラックの XNUMX 倍から XNUMX 倍の NOx を排出します。 バイオメタン (バイオガス) で動くトラックは、燃料の特性が同じであるため、化石ガスで走るトラックと同じ大気汚染物質排出量を持っています。

路上テストでは、テストされた 3 台のガス トラックすべてが、ディーゼル トラックに匹敵するレベルの粒子排出量を生成することも示しています [4]。 粒子は肺の奥深くまで浸透し、血液に吸収され、心臓病、脳卒中、肺がんを引き起こす可能性があります.[5] これらの調査結果は、LNGトラックでは粒子の排出がほぼ完全に排除されると主張するトラックメーカーの広告とはまったく対照的です。[6] [XNUMX]

それにもかかわらず、輸送に使用される化石ガスは、税制優遇措置、道路料金の免除、および補助金で EU 政府によって支援されています。 (下の表を参照)。 これらの補助金がなければ、輸送用ガスの市場は存在しないでしょう。

Cornelis は次のように結論付けています。 「ガス業界は、市場を拡大したいと考えているため、政策立案者にガストラックには気候変動のメリットがあることを納得させようと必死です。 単純な事実は、石油や石炭と同じ化石燃料であるため、段階的に廃止する必要があるということです。」

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