＃MobilityPackage-欧州連合の最後の章？

私はポーランドで共産主義の刑事制度が打倒されてから50年後に生まれました。 それは世界史上初めて起こった。 西ヨーロッパの読者にとって、共産主義は多くのイデオロギーのXNUMXつにすぎません。 「鉄のカーテン」の背後にいる東ヨーロッパの読者にとって、全世界の歴史の中で前例のない開発のダイナミクスの時代には、ほぼXNUMX年の停滞があります。, 道路輸送業界の運用コンサルタント兼トレーナーであるMariuszKołodziej（下の写真）を書いています。

第二次世界大戦の悲劇の後、ヨーロッパはXNUMXつの世界に分割されました。 西ヨーロッパ-豊かで自由な自由市場の世界、そして東ヨーロッパ-強盗の世界は、経済、貧困、奴隷化を集中管理していました。

私は共産主義の世界から自由市場の世界に移った「変革」の時代に育ちました。 高い失業率、職場の衰退、そして次の給料まで十分なお金があるのではないかという絶え間ない恐怖によって定義される困難な時期でした。 仕事のために故郷を離れることを決心した人だけが海外に行くでしょう。 当時（1990年代から21世紀初頭）には、誰もが休暇で例えばエジプトに行くとは思いません。 ギリシャまたはスペイン。 これらの国々は、当時の見た目ほどではありませんが、映画からしか知りませんでした。

誰もが、自分の意見に関係なく、西洋の世界に参加したいと思っていました。 私たちは、ソビエト体制をNATOの同盟に残し、その後欧州連合に受け入れられるように、国全体を再編成しなければなりませんでした。 欧州連合は、半世紀にわたる戦争と奴隷化の後、ようやく発展できることを望んでいました。 欧州連合に加盟してから最初の数年間、多くの同胞はより良い生活を求めて海外に行きました。つまり、ロンドンのレストランの流し台で働いたり、ドイツの老人ホームの支援として、またはフランスの配管工として働いたりしました。

同時に、新しい加盟国の市場は、古い連合からの製品に開かれました。 私たちは安い労働力とアウトレット市場（しばしば質の悪いもの）の源でした。 それは誰にも迷惑をかけませんでした、私たちはついに西洋の世界の一部になったことがうれしかったです。 心のどこかで、中央および東ヨーロッパの多くの市民は、私たちが欧州連合の価値観に基づいて繁栄を築き、欧州連合全体の力を強化すると信じていました。 長年にわたり、私たちは欧州連合を強化していることが判明しましたが、欧州連合は必ずしも私たちを強化することを望んでいません。

私たちは、インフラなどの開発のためにヨーロッパの資金から流れる大量の資金を高く評価し、過小評価していません。 これらは、第二次世界大戦以降に蓄積された損失を埋め合わせるための手段です。 これらの資金の受益者は、道路が建設されている国だけでなく、その上に請負業者が来ている国です。 そこに利益が残り、これらの経済はこのタイプのソリューションから真の価値を引き出します。 欧州基金からの契約は、ほとんどの場合、「旧連合」国の企業によって実現されます。そのおかげで、欧州連合が提供する価値に積極的にアクセスできます。 2004年以降に入国した国は、通常、パッシブアクセスが可能です。 私たちは資金を得て、ヨーロッパを旅し、より豊かな国に仕事に出かけることができます。

広告

私は常に、欧州連合は、コミュニティの利益が選択されたグループの利益を上回っている世界の場所であると考えてきました。 私はポスト共産主義の国で育ちましたが、1年2004月XNUMX日、「悪化」するのをやめ、「平等」になるチャンスを得たと思いました。 私が働いている業界、つまり交通量を見ると、それがユーロクラートのスローガンに対する若者の素朴な信仰であることに気づきました。

過去15年間で、新しい加盟国の運輸会社はヨーロッパ市場全体で主導的な地位を築くことができ、今日ではEUの価値を破壊すると同時に、私たちの地位を弱めようとしています。

経済が私たちのコミュニティの中心である場合、輸送はその血流です。 輸送なしの欧州連合はありません。 運輸業界は、コミュニティの主な価値、つまり次のような自由と目標を実現しています。
-UE市民の経済的幸福を支援する。
-内部の境界のない空間での自由、安全、正義を保証する。
-競争の激しい市場経済において、持続可能な経済成長と価格の安定に基づく持続可能な開発を促進し、完全雇用と社会の進歩および環境保護を可能にする。
-社会的排除と差別との闘い。
-加盟国間の経済的、社会的、領土的結束と連帯の強化。
-経済同盟の設立。

多くの点でいわゆる「モビリティパッケージ」に焦点を当てたさまざまな提案は、商品の自由な移動を損ないます。 これは、特に道路輸送業界のモバイル性を考慮していないために発生します。

多くの国では、ドライバーがトラックのタクシーで毎週フルタイムの休憩を取ることをすでに禁止しています。 それがドライバーにとって最善だと説明する。 現代のトラックキャビンの設備は、中程度の睡眠場所の状態に似ています。 キャビンでは、運転手は親密さ、衛生状態を維持し、快適なベッドで休む機会があります。これは、ほとんどの道端のホステルでは不可能です（ちなみに、ほとんどなくなっています！）

正直に質問に答えてみましょう、それは本当にドライバーの労働条件についてですか？ 衛生設備を備えた安全な駐車場のネットワークを構築するためのプログラムについて誰も話していません。 おそらくそれは、外国の競争から自分の市場を保護することだけなのだろうか？ 私はそのような慣行を数年前にEUと関連付けることはしませんでした。

すべての提案が悪いわけではありません。不公正な慣行の検出を容易にする新しいタコグラフ、道路料金の調和、CO2排出量の削減など、業界に現代を紹介するものもあります。 残念ながら、他の多くの提案は欧州連合を破壊するだけでなく、何よりもまず、ドイツやフランスを含む旧連合の国々を弱体化させるでしょう。
保護貿易主義の提案が保護せずに破壊する可能性はどのようにありますか？

より高価な製品

私たちの周りのものを見てみましょう。 考慮している個々のアイテムのサプライチェーンがどのように見えるかわからない場合があります。 しかし、私たちが目にするものはすべて輸送されたと確信できます。 輸送費は各商品の価格に含まれております！
EUの道路での商品の国際輸送の30％は、ポーランドの企業によって行われています。 ヨーロッパのこの地域の他の国（リトアニア、ブルガリア、ルーマニアなど）の企業のシェアを追加することにより、EU経済の機能は、EUの東側の航空会社に基づいていると言えます。

カボタージュ作業を制限する提案の結果、ドイツの工場と倉庫の間の配送などを行う外国のトラックは、3回の操作（ドイツ国内）または7日後にドイツを離れなければならず、サプライチェーンを維持するために5日間！ フォワーダーは別の車を代用する必要があり、生成された「空のキロメートル」はドイツのメーカーによって支払われます。 結果として、これは製品の最終価格に貢献します。

最後に、消費者は上記のすべての費用を支払います。 一部の人々の期待に反して、運送業者は生成されたキロメートル数で稼ぐので、この規制は東からの運送業者に影響を与えません。 より多くのキロメートルが作られるほど、より多くのお金が稼がれます。 その結果、一般市民は買い物中にお金を払うことになります。 今日、物流会社は輸送を行うための車両を見つけることに大きな問題を抱えていることに注意してください。 提案されたカボタージュ制限は、危機を悪化させるだけです。

EU経済の弱体化

すでに述べたように、輸送は経済の血流です。 経済の健全性を適切な時期に守らなければ、深刻な病気になるリスクが高くなります。 Eurostatによると、ヨーロッパの道路輸送は2013年から2017年に12％も増加しました。 輸送へのあらゆる打撃は、欧州連合の状態と強さに反映されています。 迅速かつ効率的な配達を行うことができないため、私たちの経済は世界の他の地域の経済に負けてしまいます。

強制提案によると、すべてのクロストレード輸送（ユーロスタットによると、このタイプの輸送は26年のEU内のすべての輸送の2017％を占めます）、つまり欧州連合諸国間（運送業者の座席ではない）は2つに制限されますXNUMX回の旅行中に。 このようにして、たとえば、ポーランドに積み込み、スペインに積み降ろしするポーランドのトラックは、ポーランドに直接戻るか、スペインとフランスの間、次にフランスとドイツの間のXNUMXつの輸送を実行できます。

現在、このようなトラックは制限なくクロストレードを行っており、そのおかげでフランス、イタリア、ドイツ、オランダ、ベルギーなどの経済の発展を支えています。 同時に、それは「空のキロメートル」を排除し、より良い価格と品質を提供します。 ほとんどの場合、そのような旅行は10週間続き、運転手は家に戻って休憩します。 この期間中に、4以上の異なるトランスポートを完了することができます！ 描かれた状況での新しい提案によると、そのようなトラックは2週間以内に最大XNUMX回の輸送を実行します。

エコロジー

ユーロスタットによると、2017年には、欧州連合の道路上のすべての輸送の1/5が空で実行されました。 言い換えれば、全キロメートルの23％が国内輸送で移動し、国際輸送でほぼ13％が無負荷で移動しました。 それは非生産的であり、不必要な追加のCO2排出を生み出しました。 ドイツの連邦貨物輸送局（BAG）によると、33.5年にトラックはドイツの有料道路を2017億キロメートル以上移動しました。空のキロメートルのEU平均を考えると、7億キロメートル近くが空であると想定できます。

ドイツだけでこれらの7億キロメートル未満の空のキロメートルは、EUでの強制的な提案のほとんどが実行されなかったXNUMX年前に得られた結果です。 クロストレードやカボタージュによる輸送の最適化が困難な場合、空のキロメートルが想像を絶するほど上昇し、環境に壊滅的な影響を及ぼします。

輸送の最適化を可能にすることによって制限を減らす代わりに、政策立案者は反対のことをします。 18月2日、MEPは、トラックのCO2排出量に応じて新しいより厳しいCO2要件を適用し、新しいトラックのCO30生産量をXNUMX％削減しました。 なぜ環境を破壊する解決策が強制されているのですか？

失業の増加

フランスなどの国では、失業率は約8〜10％です。 かつて西欧諸国で生産を行っていた多くの企業は、工場を東ヨーロッパ、さらにはアジアに移転することを決定しました。 そのような行動の主な理由は、人件費を削減したいという願望によって引き起こされました。 東欧諸国では、給与と税負担は西欧諸国よりも明らかに低くなっています。

現在開発されている形でモビリティパッケージを導入した後、大規模な製造会社はこのタイプの慣行について別の議論を得るでしょう。 輸送コストの増加は、西側諸国での生産をさらに高価にするでしょう。 さらに、東ヨーロッパには効率的な輸送およびロジスティクス産業があるだけでなく、人件費、燃料、倉庫、およびオフィススペースのレンタルコストも低くなっています。 これらすべての要因により、西側の工場閉鎖の傾向が強まります。

ユーロスタットによると、2017年の次のフロー（道路輸送）では、外国の運送業者のシェア（クロストレード）は次のとおりです。
ドイツ<->イタリア58％、主にポーランドの航空会社
ベルギー<->ドイツ：55％、主にポーランドの航空会社
フランス<->ドイツ：51％、主にポーランドの航空会社
フランス<->イタリア：44％、主にポーランドの航空会社
フランス<->オランダ：40％、主にポーランドの航空会社

上記からわかるように、これらの値が特定の国間のすべての道路輸送の半分以上を超えることはめったにありません。 2004年以降に連合に加盟した国々がここで支配的な役割を果たしています。 では、モビリティパッケージが現在の形に入ると、業界とロジスティクスはどこに移動するのでしょうか。

まとめ

連合全体のドライバー間の不足が増加していることも考慮に入れなければなりません。 さまざまな輸送交換事業者からの統計によって示されるように、輸送需要は供給を上回っています。 カタロニアのニュースサイトの15つによると、スペインだけでドライバーの不足が55％を占め、ドライバーの平均年齢はXNUMX歳です。状況は欧州連合全体で同様です。 欧州経済を危機から救いたいのであれば、経済全体を意味する運輸部門を強化する解決策に焦点を当てるべきです。 病気の血流で、私たちの心臓は長い間鼓動しません。

生産部門が世界の他の地域に移動し、確かに輸送である基本的なビジネスニーズを満たすことができない場合、誰が広範な社会システムを維持するでしょうか？

欧州連合で輸送を組織化するためにどのような試みがなされているかを観察すると、欧州連合の最大の敵は欧州懐疑論者ではないという印象を受けます。 せいぜい、彼らは反EUのムードを温めることができますが、春の選挙後、意思決定に影響を与えることはありません。 最大の脅威は、欧州連合が設立された基盤に打撃を与えたすべての保護貿易主義的イニシアチブです。

EU内での分裂を避けたいのであれば、西側は東ヨーロッパの企業が自由に競争できるようにするべきです。 西側諸国が新会員にチャンスを与えなければ、誰もが、特にこの競争を最も恐れている人々を失うでしょう。

欧州連合の歴史の章は崩壊しますか、歴史の教科書のモビリティパッケージから始めますか？ すべてのモビリティパッケージの意思決定者の名前がこの章に表示されないことを願っています。 一方で、私はすべてのヨーロッパ人が欧州連合の最後の章を開始しないパッケージを望んでいます。 トランスポートは分割ではなく接続する必要があります！

ソース1 出典：Eurostat（オンラインデータコード：road_go_ta_tott）
ソース2 出典：Eurostat（オンラインデータコード：road_go_ta_dc）

この記事を共有する：