＃ウクライナの改革-物語の始まりですか、それとも終わりですか？

ウクライナの内部の政治生活の中で重要な出来事が起こっています。 ヴォロディーミル・グロイスマン首相間の公の紛争 とインフラ省の長 ボロジミルOmelyan 数週間続いています。 紛争の公式の理由は、ウクライナ政府がウクライナ国鉄の支配権をインフラ省から内閣と経済開発省に移管するという最近の決定です。

Ukrzaliznytsia Public Joint Stock Companyは、業界全体で140つの地方鉄道と約21,600の企業を統合しています。 同社は4,000キロメートルの鉄道路線、約123,000台の機関車、2016台の自動車（貨車）を運営しています。 XNUMX年春、閣僚会議は、ポーランドのPKPカーゴ鉄道公社の元長であるWojciechBalczunをUkrzaliznytsiaの長に任命しました。

ウクライナのヴォロディーミル・グロイスマン首相は、ウクライナの取締役会とインフラ大臣との間に深い個人的な緊張が存在し、最大の産業のXNUMXつで不協和音を生み出しているため、国営企業の支配権を譲渡する決定を正当化しました。 現在の国家元首であるW.Balczunは、会社の効率を高める可能性のあるあらゆる措置を歓迎すると述べています。 一方、インフラ大臣V。 Omelyan 現在の鉄道長が汚職と戦い、改革を実行することができないというそのような決定に対する彼の否定的な態度を説明した。 大臣はUkrzaliznytsiaの理事会に公式の主張を出し、政府の会議中に対応する資料を首相に手渡した。 しかし、グロイスマンは公に告げた Omelyan Balczunをサポートしました。

ウクライナの専門家や企業の代表者の意見によると、Ukrzaliznytsiaの取締役会への主張は完全に合理的です。 2016年の結果に関する肯定的な統計は、関税率の引き上げにより達成されました。 企業は、ゲームの古い破損スキームと不透明なルールを維持しています。 セクターの改革と大規模な外国人投資家の到着は、現状に非常に満足している影のロビイストによって人為的に延期されています。 他方、現在インフラ省の管轄下にある航空輸送、港湾の管理、道路インフラの整備の分野では、改革の状況と経済活動の結果に同意しなければならない。 Ukrzaliznytsiaよりもはるかに優れています。 たとえば、何年にもわたる赤字活動の後、1.5年にボリスポル空港はついに約2016億UAHを稼ぐことができたと指摘されています。これは単独の例ではありません。

おそらく、ウクライナの鉄道国家独占をめぐる現在の紛争は、純粋に主観的なものではなく、より深い内部プロセスを反映しています。 単一の改革者が古い州の資産管理システムに挑戦しようとしていると考える人もいます。 他の人々は、地元の寡頭制からの抵抗は、ウクライナへの大規模な多国籍プレーヤーの到着によって引き起こされていると指摘しています。 さらに他の人々は、これを、能力が不十分で腐敗したソビエト後の官僚機構に取って代わるように設計された新しいテクノクラートエリートの出現として監督している。 誰もが自分のやり方で正しいです。

ちなみに、物議を醸しているウクライナ内閣会議以来、首相のレトリック ボロジミルGroysman どういうわけか変わった。 ウクライナ政府は、バルチュンの活動の監査を実施する予定です。 この監査の結果に基づいて、適切な人事決定が行われます。 早期の監査と、ウクライナ政府の改革の道筋が着実に進むことを期待することしかできません。

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