経済

欧州道路運賃ベンチマーク 4 年第 2023 四半期: 契約市場は堅調だがスポット市場は急落

公開済み

3ヶ月前

2024 年 2 月 5 日

Upply x Ti x IRU 欧州道路運賃指数は、第 4 四半期のスポット料金指数が前年同期比 14.8 ポイント低下したことを示しています。しかし、コスト高と、特に0.9年第4四半期の料金の値上げにより、契約料金指数の前期比の低下は2023ポイントに限定された。スポット指数は前四半期比（前四半期比）4.5ポイント低下の123.8ポイントとなった。

前年同期比（YoY）では14.8ポイント減少した。契約指数は1.7四半期連続で上昇し、前四半期比129.4ポイント上昇の0.9となった。前年同期比の下落はわずか4ポイントでした。2023年第123.8四半期の欧州道路貨物スポットレートベンチマーク指数は4.5で、3年第2023四半期より14.8ポイント低下、前年同期比で4ポイント低下しました。2023年第129.4四半期の欧州道路貨物契約レートベンチマーク指数は1.7、3でした。 2023 年第 0.9 四半期よりもポイント上昇し、4 年第 2022 四半期よりも XNUMX ポイント低下しました。

昨年8.3月のドイツの通行料金値上げにより、ドイツの国内料金指数は6,700ポイント上昇した。ドイツでは、追加の通行料金がトラック730台当たり年間2024ユーロになるとIRUは試算しているが、導入された新たな通行料金のコストは年間XNUMXユーロとなる。オーストリアではトラック XNUMX 台あたり年間 XNUMX ユーロになります。需要が低いため、XNUMX 年も運賃は抑制される可能性があります。

しかし、高いコストベースに加えて新たな料金が導入されるため、今年上半期も料金上昇圧力が続くだろう。これにより、契約金利が維持され、スポット金利のさらなる下落が制限される可能性が高い。ヨーロッパ全土での道路貨物需要の低迷と減少によりスポット料金が引き下げられている一方、コスト圧力により契約料金は依然として高止まりしている。

スポット指数は現在、契約指数を 5.5 ポイント下回っています。これは、スポット金利が契約金利よりも基準水準に近づいていることを意味します。新たな排出料金や一般コストの増加による契約上昇に加え、産業需要の減少によるスポット下落が重なった結果、ドイツの都市からパリ、バーミンガム、ミラノ、リール、マドリード、ロッテルダムまでの契約価格がスポット料金を上回った。そしてアントワープ。

2022年上半期に金利が急騰して以来、価格高騰による消費の急落が一貫したスポット金利低下の主な要因となっている。しかし、インフレの低下という新たな環境の中で、消費はより低い水準に落ち着いており、その結果、道路貨物量が減少しています。

トーマス・ラリュー氏、Upply 最高経営責任者、コメント: 「2024 年の初めに、荷主は契約料金よりも低いスポット料金を利用できるようになります。今年、道路交通事業者は、すでに数か月前から始まっている欧州の需要の減少と、予測不可能なコストに対処する必要がある。今こそ、可視性を提供して収益の最適化を可能にするデジタルツールの導入を加速するときです。

「過去 28.2 年間でコストは全体的に増加しました。人件費 (+20.4%)、メンテナンスと修理 (+21.6%)、タイヤ (+13.5%)、スペアパーツ (+8.7%)、および保険 (+XNUMX%) はすべて大幅に増加し、特にコストベースの肥大化に貢献しました。。これはインフレがシステムを通過し、金利に上昇圧力を加え、金利の低下を阻止した結果です。

ドイツの新しい排出量ベースの料金は 1 年 2023 月 80 日に発効し、ドイツの道路における重量物車両の料金が実質的に約 300,000% 引き上げられました。ニーダーザクセン州航空会社協会である GVN によると、この値上げにより、一部の会員には月額 8.3 万ユーロの追加費用が発生することになります。これはドイツの国内道路運賃指数で測定でき、XNUMX月に運賃がXNUMXポイント上昇したことが示された。

IRU は、新しい料金により、ドイツではトラック 6,700 台あたり年間 60 ユーロの追加コストが発生すると推定しています。これは、ドイツのトラックが有料道路ネットワーク上の全国道路貨物輸送業務の 55% を実行しており、貨物量の 30% が 1 軸以上で EURO VI 規格に準拠した連結車両によって輸送されており、これらの車両が 2024% を占めると仮定しています。ドイツ艦隊の。一方、730 年 XNUMX 月 XNUMX 日に導入されたオーストリアの新しい料金体系では、トラック XNUMX 台あたりの年間コストが XNUMX ユーロ増加する予定です。

Vincent Erard 氏、IRU 戦略開発担当シニアディレクターは次のように付け加えています。「欧州の道路輸送部門は産業需要の減少に直面しており、そのためスポット料金が引き下げられています。しかし、新たな CO₂ 通行税や一般コストの増加によるコスト圧力により、契約率は依然として高水準にあります。運送会社は、将来の輸送需要に応えるために、運営上、財務上、環境上の課題に適応しています。彼らの取り組みは、グリーン移行への財政支援、充電および給油インフラの導入、より安全で安心な駐車場、ドライバーの労働条件の改善、輸送書類の包括的なデジタル化などによって裏付けられる必要がある。また、今後数年間でドライバーの需要が高まることも予想されており、745,000 年までに推定 2028 人のトラックドライバーのポジションが空席となり、ドライバーのコストが上昇する可能性があります。経済と社会全体に対する道路運送業界の不可欠な貢献を過小評価すべきではありません。

　Ti の商業開発責任者、Michael Clover 氏は次のように述べています。「ヨーロッパ全土で施行される新たな料金に燃料費と人件費の値上げが加わり、道路運送費の圧力はさらに高まり続けています。ドイツのデータが示すように、これらの新しい料金は、2024 年中にさまざまな国で実施され、新たな価格基準を設定するため、取引道路運賃の実質的な上昇につながることが期待できます。」鉱工業生産の縮小と新規受注の減少現在は落ち着いた消費者需要がデフレのマントを引き継ぐことになりそうだ。これにより、特にスポット市場でさらなる金利低下が生じる可能性が高い。しかし、新たな排出量ベースの料金制度が他の欧州諸国にも拡大されると、すでに高騰している道路運送費のベースがさらに膨らむことになるだろう。これにより、価格下落が制限され、スポット市場での利益が圧迫される一方で、契約金利に上昇圧力がかかる可能性がある。

欧州道路運賃ベンチマークについて
欧州道路運賃ベンチマークレポートは、ヨーロッパ全体の運賃動向をより明確に把握できるように設計されています。こちらをクリックしてください 完全なベンチマークレポートのコピーをダウンロードするには、Transport Intelligence (Ti) について
Ti は、物流および道路運送業界向けの市場インテリジェンスの世界有数の情報源であり、欧州道路貨物輸送レポートシリーズ、グローバルサプライチェーンインテリジェンス (GSCi) データベース、専門家によるコンサルティングサービスを通じてデータと分析を提供しています。
www.ti-insight.com

アッププライについて
Upply は、貨物輸送の専門家にサービスを提供するテクノロジープラットフォームで、荷主、運送業者、運送業者がデジタル化の可能性を最大限に活用してビジネスに貢献できるようにするソリューションを設計および開発しています。 Upply は、輸送の専門知識とデータサイエンスを組み合わせて、2018 年以来、運賃のベンチマーク、監視、分析に特化したスマートソリューションを開発してきました。 Smart は、ヨーロッパの道路貨物のベンチマークのリーダーとして、サプライチェーンの関係者が市場を十分に理解した上で意思決定を行い、輸送投資を最適化できるよう支援します。同社はパリに拠点を置き、現在 60 名を超える従業員が独自の技術ソリューションの開発に専念しています。
www.upply.comIRUについて
IRU は、人と物の持続可能な移動を通じて経済成長、繁栄、安全を促進する世界道路交通機関です。 IRU は、世界のすべての地域でモビリティおよび物流サービスを運営する 3.5 万以上の企業の代弁者として、世界のより良い移動を支援するソリューションを主導しています。
www.iru.org

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