#Antitrust：カルテルに参加するための委員会の罰金トラックの生産€2.93億

MANは、委員会にカルテルの存在を明らかにしたため、罰金を科されませんでした。 すべての企業は彼らの関与を認め、訴訟を解決することに同意しました。

マルグレーテベスタガー競争委員は、次のように述べています。「本日、重大な侵害に対して記録的な罰金を科すことにより、マーカーを置きました。 合計で、ヨーロッパの道路には30万台を超えるトラックがあり、これはヨーロッパの内陸輸送の約9分の10を占め、ヨーロッパ経済にとって重要な役割を果たしています。 ヨーロッパで生産された中型および大型トラック14台のうち約XNUMX台を占めるMAN、Volvo / Renault、Daimler、Iveco、およびDAFが、互いに競合するのではなく、カルテルの一部であったことは認められません。 彼らはXNUMX年間、価格設定と環境基準を満たすためのコストを顧客に転嫁することについて共謀しました。 これは、カルテルが受け入れられないという企業への明確なメッセージでもあります。」

道路輸送はヨーロッパの輸送部門の重要な部分であり、その競争力は輸送業者が使用する車両の価格に左右されます。 今日の決定は、特に中型（16〜16トンの重さ）および大型トラック（XNUMXトン以上の重さ）の製造市場に関連しています。 委員会の調査により、MAN、ボルボ/ルノー、ダイムラー、イヴェコ、DAFが以下に関連するカルテルに従事していたことが明らかになりました。

• 「グロスリスト」レベルでの価格調整 欧州経済領域（EEA）の中型および大型トラック用。 「グロスリスト」の価格レベルは、各メーカーが設定したトラックの工場価格に関連しています。 一般的に、これらの総定価は、トラック業界の価格設定の基礎となります。 購入者が支払う最終価格は、国および地方レベルで行われる、これらの総定価に対するさらなる調整に基づいています。
• 排出技術導入のタイミング 中型および大型トラックがますます厳しくなる欧州の排出基準（ユーロIIIから現在適用可能なユーロVIまで）に準拠するため。
• 排出技術のコストを顧客に転嫁する ますます厳しくなるヨーロッパの排出基準（ユーロIIIから現在適用可能なユーロVIまで）に準拠する必要があります。

侵害はEEA全体を対象とし、委員会が企業の非通知検査を実施した14年から1997年までの2011年間続きました。 1997年から2004年の間に、会議は上級管理職レベルで開催され、見本市やその他のイベントの余白で開催されることもありました。 これは電話での会話によって補完されました。 2004年以降、カルテルはトラック生産者のドイツ子会社を介して組織され、参加者は一般的に電子的に情報を交換していました。

14年間にわたって、企業間の議論は同じトピック、すなわち、それぞれの「グロスリスト」価格の上昇、新しい排出技術の導入のタイミング、および排出技術のコストの顧客への転嫁をカバーしました。

本日（19月XNUMX日）の決定は、トラック生産者への異議申立書の送付に続くものです。 11月2014で。 この調査の文脈において、スカニアに関しても訴訟が開始されました。 Scaniaはこの和解決定の対象外であるため、調査はこの会社の標準的な（和解ではない）カルテル手順の下で続行されます。

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排出基準への準拠

委員会によって特定された共謀は、EuroIIIからEuroVIの環境基準に必要な新しい排出技術、具体的には、新たに導入された排出基準に準拠したトラックの排出技術のタイミングと受け渡しに関する調整に関するものでした。 共謀は、新しい排出基準への準拠を回避または操作することを目的としていませんでした。

委員会の調査では、このカルテルと、特定の車両（一般に「ディフィートデバイス」と呼ばれる）の汚染防止システムを回避することに関する申し立てまたは慣行との関連性は明らかになりませんでした。

本日の決定は、低排出モビリティに関する今後の欧州戦略の要素のXNUMXつである、費用効果の高い低排出技術の開発と普及を促進するための機能する競争市場の重要性を強調しています。

微粉は、に基づいて設定しました。 罰金に関する委員会の2006年ガイドライン ( リリースと メモ).

罰金の水準を設定する際に、委員会は、EEAにおける中型トラックと大型トラックのそれぞれの会社の販売、ならびに侵害の深刻な性質、会社の高い総合市場シェア、地理的範囲、およびカルテルの期間。

委員会の下で 2006リニエンシーお知らせ、MANは、カルテルの存在を明らかにしたことで完全な免責を受け、それによって約1.2億ユーロの罰金を回避しました。 調査への協力により、ボルボ/ルノー、ダイムラー、イヴェコは、2006年のリーニエンシー通知に基づく罰金の減額の恩恵を受けました。 削減は、彼らの協力のタイミングと、彼らが提供した証拠が委員会がカルテルの存在を証明するのにどの程度役立ったかを反映しています。

委員会の下で 2008決済お知らせ、委員会は、カルテルへの参加とこの点での責任についての当事者の承認を考慮して課された罰金に10％の減額を適用しました。

次のように定められている合計罰金は、次のとおりです。

	リニエンシーお知らせ下の削減	決済通知の下で減少	ファイン（€）
メンズ	視聴者の３８%が	視聴者の３８%が	0
ボルボ/ルノー	視聴者の３８%が	視聴者の３８%が	670 448 000
ダイムラー	視聴者の３８%が	視聴者の３８%が	1 008 766 000
イヴェコ	視聴者の３８%が	視聴者の３８%が	494 606 000
DAF		視聴者の３８%が	752 679 000
トータル			2 926 499 000

 

経歴

欧州連合の機能に関する条約の条101（TFEU）及びEEA協定の条53は、カルテルやその他の制限的商慣行を禁止しています。

委員会の調査は、MANによって提出された免除申請から始まりました。 2011年XNUMX月、委員会は非通知の検査を実施しました（参照 MEMO / 11 / 29).

詳細については、委員会の コンペ 公共の場でのウェブサイト、 ケース・レジスタ ケース番号の下 39824、機密性の問題が解決されたら。

カルテルに対する委員会の行動の詳細については、 カルテル ウェブサイトを含む 最高のXNUMXのリスト ケースごとのカルテル罰金。 競争政策に関する新しい決定は、電子ニュースレターに記載されています 競争週刊電子ニュース.

決済手続き

本日の決定は、21年2008月にカルテルに対してこの手続きが導入されてからXNUMX回目の和解です（ プレスリリース および メモ）。 和解において、企業はカルテルへの参加とそれに対する責任を認めます。 和解はに基づいています 反トラスト規制1 / 2003 委員会が簡素化され短縮された手順を適用できるようにします。 これにより、委員会は迅速に決定を下し、他の疑わしいカルテルに取り組むためのリソースを解放することができます。 また、意思決定の迅速化と罰金の10％削減という点で、当事者自身にもメリットがあります。

損害賠償のためのアクション

この場合に記載されているような反競争的行為の影響を受けた個人または企業は、加盟国の裁判所に問題を提起し、損害賠償を請求することができます。 裁判所の判例法と理事会規則1/2003はどちらも、国内裁判所での訴訟において、委員会の決定は、その行動が行われ、違法であったことの拘束力のある証拠を構成することを確認しています。 委員会が関係会社に罰金を科したとしても、委員会の罰金のために損害賠償が減額されることなく与えられる可能性があります。

　 反トラスト損害賠償指令、27年2016月XNUMX日までに加盟国が法制度に導入しなければならないことは 損害賠償を得るために、反競争的行為の被害者のために簡単に。 独占禁止法の害を定量化する方法についての実践的なガイドを含む反トラスト損害賠償アクション、の詳細については、利用可能です こちら.

ボルボは欧州委員会と和解に達する