#AirTraffic：欧州のコラボレーションが強化された航空交通管理のための既存の衛星通信システムの使用方法を示しています

SESARメンバーは、パートナーおよび欧州宇宙機関のIris Precursorと共同で飛行試験を実施し、既存の衛星技術システムが航空交通サービスデータリンクの実行可能なオプションであることを実証しました。 この試験では、Iris Precursorテクノロジーを使用して、初期の「4D」飛行軌道管理にエンドツーエンドの空中地上通信を提供し、航空機とATM地上システムを接続して、航空機の軌道を4次元で最適化する方法を初めて示しました。緯度、経度、高度、時間。 フライトトライアルは、フライトの予測可能性と全体的なネットワーク効率の向上という点で、iXNUMXDが提供するメリットをさらに確認します。

SESAR共同事業（SESAR JU）のメンバーによって実施された飛行試験は、ヨーロッパの衛星産業とATM産業の間の継続的な協力における重要なマイルストーンを表しています。 Iris Precursorは、ルールを実装するデータリンクサービスの標準プロトコルとしてAeronautical Telecommunication Network（ATN）を使用する、インマルサットからの既存のSwiftBroadband（SBB）衛星ネットワークを介したデータリンク通信の名称です。

「飛行試験は、ヨーロッパの航空近代化に力を合わせることによって何が達成できるかを示しています。 その結果は、欧州のATMマスタープランで捉えられた将来のATMシステムのSESARビジョンと明らかに一致しています」とSESARJUの事務局長であるFlorianGuillermetは述べています。

SESARの飛行試験は、23年2016月330日にエアバスA871MSN4で実施されました。 航空機はトゥールーズから離陸し、バレアレス諸島を飛行し、マドリッドの上を通過してトゥールーズに戻った。 飛行中、i4D自動従属監視契約（ADS-C）レポートと管制官パイロットデータリンク通信（CPDLC）交換が、EUROCONTROLマーストリヒトアッパーエリアコントロールセンター（MUAC）と実行されました。 20つの航空交通管制センター（MUACとエアバストゥールーズ）で20時間以上ADS-C契約を正常に維持する方法を示しました。 この間、i4D ADS-Cレポートがイベントで生成され、4のウェイポイントで約XNUMX秒ごとにダウンリンク軌道が更新されました。更新速度は、最初のXNUMXD軌道交換が実装されたときに予想される速度をはるかに上回っています。 iXNUMXD軌道交換に加えて、さまざまなCDPLCメッセージが飛行中に交換され、飛行時間全体でXNUMX秒未満の驚くべきパフォーマンス率の往復時間が得られました。

飛行試験では、機内の観点から完全に透明なインマルサット衛星スポットビーム間のハンドオーバーもテストされました。 接続性に関しては、既存のVDL2地上データリンクで頻繁に発生する問題である損失やプロバイダーの中止は発生しませんでした。 Datalinkは、特に4D軌道ベースの操作を実装するためのSESARビジョンの重要なイネーブラーです。 このフライトトライアルは、効率的なデータリンクサービスにより、フライト中にフライトプランを継続的に更新して、目的地までの最適な軌道を維持し、航空交通管制がより良いルーティングを提供し、航空機をはるかに前もってシーケンスし、空港と空域の容量を最大化できることを示しています。 また、インマルサットのレガシーネットワークに基づくIris Precursorサービスが、既存の地上VDL2インフラストラクチャを正常に補完できることも確認しています。

2018年までに、Iris PrecursorはヨーロッパでCPDLCをサポートし、最初の4D軌道管理への扉を開くことが期待されています。 長期的には、Irisは完全な4Dをサポートするように進化し、将来の地上データリンクを備えた安全性の高いマルチリンク環境で動作します。 Iris Precursorから将来の通信インフラストラクチャへの移行ロードマップは、現在、SESAR 2020（SESAR JUによる研究とイノベーション活動の次の波）、およびESAとInmarsat（Iris Service Evolution）によって対処されています。

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