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EUの野心的な気候目標:EUと中国の協力がなぜ重要なのか

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グリーンディールは、2050年までにヨーロッパを「初の気候中立大陸」にすることを目指している。この目標を達成するのは容易ではない。克服すべき課題は数多くある。EU委員会の最近の決定は、これらの課題をさらに増やした可能性があると、元アイルランドの欧州担当大臣で元環境大臣のディック・ロッシュ氏は書いている。

グリーンディールは、EUの気候、エネルギー、交通、税制政策を、世界で最も野心的な炭素排出目標の達成に集中させることを目指している。

目標は、2030年までに温室効果ガスの純排出量を55年比で少なくとも1990%削減し、90年までにその数値を2040%下げ、2050年までにヨーロッパを「初の気候中立大陸」にすることだ。  

テクノロジー対政治

24にth 95月、欧州委員会は、グリーンディールの推進に向けたステップとして、2020年XNUMX月以降に合意されたXNUMX件の個別の政策提案、立法措置、協定のリストを公表した。

このリストは、これまでの進捗状況の概要に加えて、今後の道のりがいかに複雑になるか、そしてこの道のりを完了するために必要となる EU、国家、地方レベル、および業界のあらゆるレベルでの政策調整のレベルを示しています。  

欧州委員会の95の措置は素晴らしいが、政治的合意だけではグリーンディールの野心的な目標を達成することはできない。達成の鍵となるのはテクノロジーである。

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2021年、エネルギーの生産と使用はEUの温室効果ガス排出量の約77%を占めました。農業は10.9%、工業プロセスは9.2%を占めました。

EUのエネルギーシステムの脱炭素化と輸送による排出量の削減は、EUの2030年と2040年の気候目標を達成し、2050年までにカーボンニュートラルを達成する上で極めて重要です。

クリーンエネルギーの生産と輸送による排出ガスの削減という目標を達成するために、EU は利用可能な最高の技術を採用する必要があります。ヨーロッパは技術面で遅れているわけではありませんが、直面する課題を克服するには技術パートナーが必要です。

中国は理想的なパートナー。

賢明な政策、研究開発への多額の投資、そして大規模生産を展開する能力により、中国は太陽光、風力エネルギー、電気自動車の分野で世界をリードする存在となっている。  

この現実は一部の人には受け入れがたいかもしれないし、米国では妄想を誘発するが、それでも現実であることに変わりはない。

IEA が指摘しているように、中国は太陽光発電の研究と製造への投資を通じて、太陽光発電 (PV) セル製造装置の世界トップ 10 サプライヤーの本拠地となっています。この投資により太陽エネルギーのコストが下がり、クリーン エネルギーが手頃な価格で実現可能になりました。   

中国は風力エネルギーでも有力な国だ。100月に中国の風力発電所はXNUMXテラワット時(TWh)以上の電力を生産した。これは、単一国による月間風力発電量としては過去最高だった。これは、世界第XNUMX位の風力発電国である米国のXNUMX倍以上、世界第XNUMX位のドイツのXNUMX倍近くに相当する。

ウッド・マッケンジーが先月発表した報告書によると、65年には中国製の設備が世界の新規風力発電容量の2023%を占めるとのことだ。中国の風力タービンメーカー5社は、風力発電容量の設置において世界トップXNUMXにランクインしている。

ゴールドウィンドという名が付けられた同社は、16.3年に記録的な2023ギガワット(GW)の風力発電容量を設置し、XNUMX年連続で世界トップの座を維持した。これに中国のエンビジョン、デンマークのヴェスタス、そして中国のウィンディとミンヤンが続いた。

中国の設置容量をランキングから除外すると、デンマークのヴェスタスが設置容量で第1位となる。

中国はクリーンエネルギー生産におけるリーダーであるだけでなく、スマートグリッド、スマートメーターでも先頭に立っており、スマートエネルギー貯蔵の主要プレーヤーでもあります。

クリーン エネルギーを生産することと、それを顧客に届けることは別問題です。EU 内では、西部と北西部では風が豊かです。南部と南西部では太陽光が豊富なクリーン エネルギー源です。風は冬に、太陽光は夏に利用できます。スマート ネットワークは、エネルギー生成ポイントを最終顧客に接続する上で非常に重要です。

電気自動車について言えば、中国は世界有数の「消費者」であり、また有数の生産国でもある。

IEAによると、世界中で路上を走る電気自動車の半分以上は中国にある。2023年、中国の新規EV登録台数は8万台を超え、35年よ​​り2022%増加した。欧州では、その数字は2.3万台近くだった。米国では、人気のEVモデルが1.4ドルの税額控除の対象となることから、40年の新規電気自動車登録台数は2022万台で7,500%増加した。

大規模な国内市場と有利な政府政策により、中国はEV生産において優位な地位を確立した。

バッテリー技術を中心としたイノベーションと業界間の協力も大きな役割を果たした。中国を代表するEVメーカーのBYDがその好例だ。同社は携帯電話用バッテリーの製造会社としてスタートし、ダイムラーやトヨタと契約を結び、バッテリー式電気自動車(BEV)の生産に進出した。BYDはEVバッテリーの主要メーカーとしての地位を維持しながら、テスラを抜いて世界トップのBEVメーカーとなった。

中国との提携に対する不安

中国と提携するという考えは、一部の方面で疑心暗鬼を巻き起こす。これは数年前、世界有数の5G機器メーカーを欧州ネットワークから締め出すキャンペーンで劇的に示された。所有権、知的財産、国庫補助、潜在的なセキュリティリスクに関する神話は、その多くが米国発祥で、広く流布された。これらの神話は適切に精査されることなく、EUの政策立案者の心に刻み込まれ、EUのネットワーク事業者のコストを膨らませ、欧州の迅速な5G展開の野望にブレーキをかける結果となった。

この場合、グリーンディールを実現するには中国で開発された技術が必要だ。EUの政策立案者がこの現実を無視するのは無意味だ。

 しかし、別の現実もあります。今年は、これまで以上に多くの国が選挙に臨む年です。地政学と勢力図が作用しています。短期的な政治的緊急事態が政策に有利に変化します。

これは、14月25日のホワイトハウスのブリーフィングで明らかであり、バイデン大統領は「米国の労働者を保護するため」中国からの電気自動車の輸入関税を100%から50%に引き上げ、中国からの太陽電池の関税をXNUMX%に倍増する計画を発表した。これは、来年XNUMX月の選挙で重要な激戦州のブルーカラーの有権者を狙った選挙戦略である。

ワシントンにおける中国の技術への注目はブリュッセルでも明らかであり、風力タービンの中国サプライヤーに対する調査開始の決定、ルーマニアの太陽光発電所開発への注目が中国のサプライヤーを入札プロセスから撤退させたこと、そして中国のサプライヤーが12のth 38.1月に中国製電気自動車の輸入に対して最大XNUMX%の暫定関税を課す提案を発表。

この関税は中国資本のEVメーカーだけでなく、テスラやBMWなどの企業が中国で製造し欧州に輸出する自動車にも適用される。

ヨーロッパがクリーンな交通手段への移行を望んでいるときに、EVに税金を課すというのは理解しがたい。

EVの価格を高くすれば、EVの将来に対する疑念が強まり、需要が落ち込み、グリーンディールにおける最も困難な目標の1つ達成が妨げられることになる。また、この措置は報復措置を誘発するリスクもある。

EU選挙の興奮が薄れ、新たなEU委員会が設立されようとしている今、ブリュッセルでは再考すべき時が来ている。

技術の変化は、ヨーロッパにおけるグリーン化とデジタル化の重要な推進力となるでしょう。好むと好まざるとにかかわらず、中国は、ヨーロッパがカーボン ニュートラルに向けて前進するために不可欠な技術のリーダーです。

現時点で欧州が取るべき論理的な行動は、その現実を認識し、中国やその他の潜在的パートナーと話し合い、進歩の妨げとなっているイデオロギー的、政治的、行政的相違点に対する解決策を模索することだ。

同じフレーズを再利用すると、貿易戦争よりも「jaw jaw」の方が良いです。

ディック・ロッシュは、アイルランドの元欧州問題大臣および元環境大臣です。

による写真 Michael fousert on Unsplash

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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