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中国の一帯一路:壁ではなく橋を築く

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中国を訪れる多くのヨーロッパ人観光客の中で、万里の長城への旅行を見逃す人はいないでしょう。万里の長城はおそらく中国で最も象徴的なランドマークです。しかし、記念碑の考古学的重要性が何であれ、中国とヨーロッパの関係を壁と結びつけるのは間違いだろう。 

実際には、欧州連合は中国にとって最大の貿易相手国であり、中国はEUにとって第二位の貿易相手国である。浙江省烏鎮の古都のような中国のランドマーク的な橋は、中国、EU、その他の貿易相手国との関係の現状をよりよく象徴しているかもしれない。

中国の大いに賞賛された一帯一路構想(BRI)は、中国の世界経済への統合の最良の例である。 

インターネット、貿易、橋は橋を架けるものであり、一帯一路構想はまさに橋の象徴であると言えます。

上海 中国の 4 つの直轄市の 1 つです。

この包括的な記事では、一部の人からは批判され、他の人からも恐れられているこの取り組みが、おそらく世界がこれまで以上に必要としている時期に、より良い関係を促進するのにどのように役立つのかを見ていきます。

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世界のさまざまな地域で戦争が起こり、世界はおそらく長年にわたって最も危険な状態にあると言われていますが、コミュニティを団結させるのに役立つ可能性のある何かをするには、今ほど良い時期はないでしょうか。

2018年に欧州議会は決議の中で、EU・中国貿易の大きな可能性を活用するための協力的なアプローチと建設的な姿勢を求め、欧州委員会に対し中国との協力対話の強化を求めた。

一帯一路構想

ロッテルダム港。ヨーロッパで最も忙しい世界貿易の玄関口であり、中国からの商品の主要な流通拠点です。

この革新的で大胆な中国の取り組みは、おそらく今月初め(6月XNUMX日)、中国の習国家主席とフランスのエマニュエル・マクロン大統領およびウルズラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長との間の珍しい会談の議題となった可能性が高い。

習近平国家主席のパリ訪問は5年ぶりの欧州訪問となった。この旅行にはセルビアとハンガリーにも立ち寄りました。

マクロン氏とフォンデアライエン氏との会談中、中国大統領は貿易やウクライナなどいくつかの問題について迫られた。

マクロン大統領は「中国に国際秩序の安定に配慮してもらうことがわれわれの利益だ」とし、「したがってわれわれは平和構築に向けて中国と協力しなければならない」と付け加えた。

フォンデアライエン氏は「われわれは競争が公正で歪められていないことを確認するために行動しなければならない。現在の市場アクセスの不均衡は持続可能ではなく、対処する必要があることを明らかにした」と付け加えた。

習主席自身も、欧州との関係は中国外交政策の優先事項とみており、両国はパートナーシップに引き続きコミットすべきだと述べた。

習主席は「世界が新たな激動と変化の時期を迎える中、中国と欧州は世界の2つの重要な勢力として、パートナーの立場を堅持し、対話と協力を堅持すべきだ」と述べた。

同氏は、「すべての国の主権と領土一体性の尊重」や「核戦争をしてはならない」などについて「多くの訴えを行ってきた」と述べた。

ベルリンに本拠を置くシンクタンクMERICSの外交責任者、アビガエル・ヴァセリエ氏はメディアに対し、習主席のフランス訪問からは「具体的な成果はほとんどない」かもしれないと語った。届けるのが難しいメッセージ。

一帯一路構想(BRI)は、中国政府が提案する開発戦略です。ユーラシア諸国間の接続と協力に焦点を当てています。 (BRI) は、再構築され、相互依存し、密接に結びついた世界の野心的なビジョンです。

この装置は2013年にカザフスタン訪問中に中国の習近平国家主席によって公開された。 2016 年までは、OBOR (「一帯一路」) として知られていました。

2013年の一帯一路の発足に出席した中国の習近平国家主席(左)とカザフスタンのヌルスルタン・ナザルバエフ国家主席

陸路ではシルクロード経済ベルトを形成し、海路では海上シルクロードを形成する両ルートに沿って60カ国以上で大規模インフラプロジェクトが進められているため、ほとんどの人がこのことについて聞いたことがあるでしょう。さらに XNUMX つのルート、極地シルクロードとデジタル シルクロードが存在します。

この戦略は、地域の統合を改善し、貿易を拡大し、経済成長を刺激することを目的として、陸海ネットワークを介してアジアとアフリカおよびヨーロッパを結びつけることを目指しています。

その構想は、鉄道、エネルギー パイプライン、高速道路、そして合理化された国境検問所からなる広大なネットワークを、西へは山岳地帯の旧ソ連諸国を抜けて、そして南へはパキスタン、インド、その他の国々に建設するというものだった (そして今も)。
東南アジア。

このプロジェクトはこれまでに推定 420,000 万人の新たな雇用を創出し、現在では 150 か国以上で雇用されています。

引き続きユーラシア諸国間の連結性と協力に焦点が当てられており、一帯一路は、再構築され、相互依存し、密接に結びついた世界の野心的なビジョンとみなすことができます。

一帯一路が政治的、経済的な世界秩序に大きな影響を与えるという点では大多数が同意している。しかし、ヨーロッパの世論や政策立案者の間では、一帯一路については依然として異なる見解が存在します。

ここでは、さまざまな見解、エネルギー、電子商取引、観光などの分野における一帯一路のこれまでの影響、ベルギーとイタリアのいくつかのEU加盟国にどのような影響を与えるか、さらには世界の欧州港湾に対する一帯一路の重要性について見ていきます。

2018年に遡ると、このEU議会決議は、世界第XNUMX位の経済大国である中国との通商関係を深めたいという欧州の熱意を反映していた。しかし、多くの人にとって、持続可能な関係を築くことは橋を架けるようなものであると認識した場合にのみ、この取り組みは成功します。 

石造りのアーチ橋の建設中、2 つのスパンが中央で交わってアーチが閉じるまで、構造は完全に不安定なままです。同様に、欧州と中国の強固な関係は、潜在的な経済的利益だけではなく、構造化された原則に基づく必要があると主張されている。

元欧州委員会副委員長のヴィヴィアン・レディング氏は、中国とEUの関係は貿易に限定されるべきではないと考えており、次のように述べている。人間はより高い志を持っています。」

これらは、経済的意義に加えて、文化遺産を共有し、ヨーロッパと中国の人々の間でより良い理解を促進することを可能にした過去のEU-中国観光年(ECTY)のように、文化的および教育的取り組みによって促進できると彼女は信じています。 。

文化遺産を共有し、ヨーロッパと中国の人々の間でより良い理解を発展させること。

ルクセンブルク出身の元国会議員であるレディング氏は、欧州委員会の委員だったときに、高等教育分野における世界的な協力と流動性プログラムである「エラスムス・ムンドゥス・プログラム」を立ち上げ、若い才能の間の対話と理解を促進しました。 2005年以来、多くの中国人学生が奨学金の機会をつかんでヨーロッパの大学に留学している。これは、オープンさが相互利益にどのようにつながるかを示す「完璧な例」だと彼女は言います。

「私たちはその道を続けるべきです。」

 レディング氏は、中国とEUの協力が基礎とすべき第三の原則は互いの多様性を尊重することであり、これは中国とEUの関係にも当てはまると述べた。

「私たちは異なる見解を持っているかもしれませんが、異なる見解が私たちの協力やコミュニケーションを妨げるべきではありません。それどころか、私たちの違いは、相互理解を促進するために議論し、交流できるフォーラムや機会を増やすインセンティブになります。」

ChinaEU はブリュッセルに本拠を置くビジネス主導の国際協会で、中国とヨーロッパ間のインターネット、電気通信、ハイテク分野における共同研究、ビジネス協力、相互投資を強化することを目的としています。

古代には国々は土地をめぐって競争したが、今日の新しい「土地」はテクノロジーである、と書かれている。」

その一例は、イタリアのオーダーメイドコーヒーと自動販売機のメーカーであるレア・ベンダーズ・グループとの協力であり、同社は中国のロボット配達会社ネオリックスと協力して「バリスタ・オンデマンド」車両を開発した。中国のコーヒー市場が急速に拡大する中、新製品は自動販売機と自動運転技術を組み合わせたもの。 

レア・ベンダーズ・グループのアンドレア・ポッツォリーニ最高経営責任者(CEO)は「当社はイタリアのデザイン遺産と60年にわたるコーヒーの専門知識を活用し、中国の技術進歩を活用して時代を先取りし、世界中の顧客にシームレスなコーヒー体験を提供する」と述べた。 。

BRI の重要なマイルストーン、設立 10 周年。

在ベルギー中国大使館公使参事官ウー・ガン氏は、この間、中国では「大きな変革」が起こり、今や発展の「重要な段階」に入ろうとしていると述べた。

中国と欧州間の協力も改善されており、同氏は今後10年間で同様の協力がさらに進むことを期待している、と述べた。

昨年はまた、中国の習近平国家主席による著書の第4巻で、もう一つの重要な出来事があった。その中で習近平国家主席は、現在「新時代」に入りつつある中国について「より良い理解」を望むと述べている。

習近平の「中国の統治」, ブリュッセル記者クラブで発表 11月2023インチ

「中国の統治」と呼ばれるこの本は、中国と世界に関する「4つの疑問」に対処することを目指しており、ウー・ガン氏は、この本が中国に対する「より良い理解」を生み出し、より多くの協力を促進するのに役立つことを期待している。

CSP ゼーブルッヘ ターミナルの副マネージング ディレクターであり、中国の海事会社であるコスコ ベルギーの副社長であるヴィンセント デ セーデラー氏も、このような意見に同調しています。

同氏は、「一帯一路」プロジェクトは経済危機や保健危機を含むさまざまな「ハードル」を乗り越えてきたが、一帯一路パートナーとの中国の二国間貿易にとってますます重要な包括メカニズムとなり、現在では世界貿易の促進に貢献していると述べた。

「時間がかかり、一度にすべてを達成することはできないが、中国は市場をよりオープンにし、透明性を高めるために多大な努力をしてきた。中国には市場参加者になる意欲があり、この計画が開始されてから10年間で多くの改善が見られた。」

ゲント大学のバート・デセイン教授は、BRI が世界中で 3,000 のプロジェクトと 420,000 の雇用を創出したと推定しています。

中国の「大戦略」として一部の人が最初に恐れていたのは、中国が1970年代以来展開してきた同じ政策の継続にすぎないと彼は言う。

「これは恐れるべき『基本計画』のようなものではなく、実際、非常に非常にローカルな取り組みであり、人々に直接関係しているのです。」

しかし実際には、EUと中国の関係は最近、いくつかの混乱期を経験しており、昨年12月に北京で開催されたEUと中国の首脳会談は4年ぶりに対面で開催された。

それでも、チャイナ・ダイアログのグローバル・チャイナ編集長トム・バクスター氏は、例えばエネルギーの分野では楽観視できる根拠があると言う。

グリーンエネルギー

昨年上半期に発表されたBRIのエネルギープロジェクトの40%以上は風力と太陽光であり、BRIを通じて締結された投資や建設契約の大部分をエネルギーが占めている。

バクスター氏は、つい最近までこうした投資は化石燃料プロジェクトが大半を占めていたと指摘する。しかし、2023年上半期には、発表されたBRIエネルギープロジェクトの40%以上が風力と太陽光で、ガスと石油がそれぞれ22%、石炭プロジェクトはゼロだった。その理由としては、クリーンエネルギーに対する中国の明言した取り組み、化石資産の座礁リスクの回避、そして中国が過剰な太陽光生産能力を輸出する必要性などが挙げられるとバクスター氏は説明する。

しかし同氏はまた、新たなタイプの融資や国際的なパートナーシップが必要になる一方、受け入れ途上国は自らのクリーンエネルギーへの野心を強化する必要があるとも警告している。これが起こっている兆候の36つは、BRIが36年2021月以降に中止したXNUMXの石炭火力発電所(容量約XNUMXギガワット)であると同氏は付け加えた。

In エネルギーポスト.eu, バクスター氏は、これから直面する新たな課題について詳しく説明します。

一帯一路のグリーン開発は、昨年2021月に北京で開催された第XNUMX回一帯一路フォーラム中に開催されたXNUMXつのハイレベルフォーラムのうちのXNUMXつで議論されたが、一帯一路がXNUMX年目に突入する中、バクスター氏はこう問いかける:XNUMX年の約束は果たせるだろうか発展途上国におけるグリーンエネルギーへの支援を「強化」するには?どのような機会や障害が立ちはだかりますか?」

国際エネルギー局(IEA)によると、中国は世界中の太陽光発電プロジェクトの主要供給国であり、世界中の太陽光パネル製造の80%以上を占めており、中国製の太陽光発電部品の輸出は急増している。 2023 年上半期には、13 年の同時期と比較して 2022% 増加しました。

中国は世界中で太陽光発電プロジェクトの主要供給国である

これらの輸出の約半分は欧州市場が占めているが、チャイナ・ダイアログがまとめたデータによると、一帯一路の地理もこの中国製太陽光発電部品の需要ブームの全体像の一部であることが示されている。

一帯一路のエネルギー転換への中国の関与はまだ進化しているが、世界貿易の観点からは、中国が再生可能エネルギーに移行し、世界をリードする太陽光発電と電池の製造力を発展させる中で、中国企業が新たな市場を模索することが期待されている。海外。

ベルギーやイタリアなどのEU加盟国は恩恵を受ける可能性がある。

しかし、一帯一路構想がベルギー企業にもたらすチャンスとは一体何なのだろうか?そして、中国と貿易するベルギーの企業や企業にとって、一帯一路は何を意味するのでしょうか?

複数の専門家は、一帯一路の大規模インフラプロジェクトのおかげで、プロジェクト参加国の貿易コストが大幅に削減され、その結果貿易が10%以上増加すると予想している。中国政府は一帯一路を通じて、シルクロード沿線諸国の経済統合を加速し、欧州、中東、その他のアジアとの経済協力を強化することを目指している。

これが、ベルギー企業が強力なグローバルニッチプレーヤーである分野にも利益をもたらすことは明らかです。その範囲は、物流、エネルギーと環境、機械と設備から、金融と専門サービス、ヘルスケアとライフサイエンス、観光と電子商取引に及びます。

現在、中国のさまざまな物流ハブと、ゲント、アントワープ、リエージュ、ヘンクなどのベルギーの都市間だけでなく、ティルブルフ(オランダ)、デュイスブルク(ドイツ)、リヨンなどの近隣諸国への定期列車接続もすでに確立されています(フランス)。中国とヨーロッパを結ぶこれらの鉄道貨物路線により、ベルギーで利用可能な複合一貫貨物接続(航空および海上)の範囲が完成し、すべてのベルギー企業が自社のビジネスに最適な物流ソリューションを選択できるようになります。

 中国のさまざまな物流ハブとベルギーの都市間の定期列車接続

ベルギーの一帯一路構想の重要な部分は、デジタル シルクロードでもあります。今日、デジタル貿易と電子商取引は世界経済と切り離せない部分になりつつあり、アリババはリエージュ空港の 22 ヘクタールにわたるヨーロッパ向けの物流ハブを構築しました。約75万ユーロの費用がかかったこの成果は、過大評価することはできません。これにより、ベルギーがデジタル シルクロードの欧州本部となり、中国とベルギーの良好な関係がさらに強化され、多くのベルギー企業に電子商取引のユニークな機会が提供されました。

中国とベルギーは、際立った技術力を持つ国として国際的に認められています。急速な技術進歩とグローバル化が特徴的な時代において、イノベーションの最前線に留まろうとする国々にとって、国際協力は極めて重要になっています。したがって、中国とベルギーの間の技術協力の増加には大きな利点がある。

広州フランダース投資貿易社の科学技術顧問ピーター・タンゲ氏によると、現在の地政学的問題やその他の課題にも関わらず、ベルギー企業は依然として中国とビジネスを行う方法を模索しており、その機会がどこにあるのかを発見したいと考えているという。

潜在的な利点にもかかわらず、中国とベルギー(および他のEU諸国)の間の技術協力は一定の課題に直面している。規制の枠組み、知的財産の保護、文化的なニュアンスの違いが障害となる可能性があります。

ブリュッセルに本拠を置くベルギー・中国商工会議所(BCECC)は、ベルギーと中国の協力は両国の新興企業や中小企業(SME)にユニークな機会をもたらすと述べ、実に楽観的な見方をしている。

同報告書は、「両国の強みを組み合わせて課題に正面から取り組むことにより、ベルギーと中国の企業および組織間のこのようなパートナーシップは、協力企業に利益をもたらすだけでなく、世界的な技術の進歩と人類の幸福にも貢献する」と指摘している。 」

ロッテルダム港。ヨーロッパで最も忙しい世界貿易の玄関口。

世界で最も自動化された港の 1 つであり、北ヨーロッパと西ヨーロッパへの玄関口として機能します。中国からの投資は世界貿易に貢献している。オランダの港は中国とヨーロッパの貿易において重要な役割を果たしており、過去数年間でコンテナの数が増加しています。

ロッテルダムは世界で最も自動化された港を建設中

同港の広報担当者は本サイトに次のように語った。ロッテルダムで扱われるコンテナの約半数はアジアから、またはアジアに向かうものです。

「主な理由は、2002 年以降、中国が世界最大の製造業者になったことです。同時に、ヨーロッパ (ドイツ、フランス、イギリス) が重要な販売市場でもあります。

「さらに、中国は、例えば重要な原産国であるドイツから、ますます多くの商品を輸入し始めている。アジア発着の量に占める中国の割合についてはわかりませんが、ほとんどの海運会社のループでは中国の港の数が多いため、大きなシェアは中国発着となるでしょう。

「生産が中国からアジアの他の国々に移るにつれて、貨物の流れにも変化が生じています。」

彼女は、「したがって、アジアは長期的にロッテルダム港(および他の北西ヨーロッパの港)にとって重要な海運地域であり続けるだろう」と予測しています。

デジタル・シルクロード

中国EUビジネス協会のルイージ・ガンバルデラ会長は、デジタルシルクロードは一帯一路構想の「賢い」プレーヤーとなる可能性があり、一帯一路構想をより効率的で環境に優しいものにする可能性があると述べた。デジタルリンクはまた、世界最大の電子商取引市場である中国を、この取り組みに参加している他の国々と結び付けることになるだろうと同氏は感じている。

実際、モバイルネットワークを含むデジタル産業は、一帯一路構想の一環として欧州と中国が協力する最も有望な分野の一つであると中国EU経済協会は考えている。

一帯一路構想の重要な部分である中国と欧州の鉄道網を利用することで、オンライン小売業者はドイツから中国南西部まで自動車用品を輸送する時間を海路と比べて半分に短縮した。今ではわずか 2 週間しかかかりません。

中国は現在、ヨーロッパの28以上の都市への速達貨物サービスを提供している。これまでに数千回の旅行が行われ、越境電子商取引を通じた貿易量は中国の輸出入総額の推定40%を占め、中国の対外貿易の重要な部分を占めている。

DT Caijing-Ali Researchのレポートによると、国境を越えた電子商取引協力は中国と一帯一路構想に参加する国々の距離を近づけ、その恩恵は貿易だけでなくインターネットや電子商取引などの分野にも及ぶだろう。 -商業。

ガンバルデラ氏は、オンライン取引とは別に、EUと中国のオンライン観光にも巨大な市場があると考えている。

Ctrip, 中国最大のオンライン旅行代理店はイタリア政府観光局と戦略的協定を締結し、シートリップの最高経営責任者(CEO)ジャン・スン氏は観光業がまた新たな「架け橋」になり得ると述べた。

Ctrip中国最大のオンライン旅行代理店

 

「シートリップはイタリアのパートナーとの国際協力を拡大し、イタリアと中国の文化交流の架け橋となる新時代の『マルコ・ポーロ』となる用意ができている」と彼女は言う。

「イタリアは古代シルクロードの目的地であり、一帯一路構想の重要なメンバーである。我々の協力は双方の観光産業の可能性をより発揮し、より多くの雇用を創出し、より多くの経済的利益をもたらすだろう」と彼女は述べた。 

観光は人的交流を強化する最もシンプルかつ直接的な方法であり、「中国と一帯一路沿線諸国や世界の他の国々との間に架け橋を築くことができる」と彼女は信じている。

このような楽観的な見方にもかかわらず、ガンバルデラ氏は、一部のEU加盟国では相互信頼が依然としてさらなる交流を妨げる障害の1つになる可能性があると警告している。

これについて取り上げるもう一人の人物は、英国の欧州改革センターの副所長で、非常に尊敬されているイアン・ボンド氏です。

 同氏はこのウェブサイトで、「最初に構想されたとき、中国と欧州を陸路で結ぶ『シルクロード経済ベルト』は、欧州に対し、中央アジアの開放で中国と協力し、EUの援助プログラムに新たな命を吹き込む機会を提供するかのように見えた」と語った。ソビエト連邦崩壊以来、苦戦を強いられてきたこの地域。

「ジャン=クロード・ユンケル氏が委員長だった2015年、EUと中国は、中国の一帯一路構想に基づくプロジェクトと、欧州と中央アジアの間の物理的・通信的リンクを改善するさまざまなEUプロジェクトを結び付けるための『接続プラットフォーム』に合意した。しかしそれ以来、ブリュッセルと中国の関係は悪化した。」

ボンド氏はさらに、「一帯一路構想は、経済発展プロジェクトというよりも、むしろ中国の政治的影響力を高めるツールとしてEUに見られるようになった。 2019年、欧州委員会は中国を世界的問題に取り組むパートナー、経済的競争相手、そして「統治の代替モデルを推進する組織的なライバル」と特徴づけた。

「近年、EU加盟国は不当競争や知的財産の窃盗、そして2022年XNUMX月のロシアによるウクライナ攻撃以来、中国の政治的・政治的利益の侵害に対する懸念を強めているため、欧州と中国の組織的な対立に対するストレスはますます高まっている。モスクワに対する実質的な支援。

「欧州における中国の諜報活動に関する最近の暴露や、欧州の政治や政策に影響を与えようとする取り組みは、『シルクロード』プロジェクトにおけるEUと中国の協力の再開を促進するものではない。中国からヨーロッパへの物資の流れは間違いなく鉄道で続くだろうが、このルートが10年前には可能と思われたような政治的パートナーシップのモデルになる可能性は低いように思われる。」

駐ベルギー中国大使の曹忠明氏は、部分的にこうした留保に言及し、同国は(一帯一路を含む)他国が「中国の機会を分かち合う」ために有利な条件を切り開き、創出することに引き続きコミットしていると述べた。

同氏は、中国の李強首相が2023年末のダボス会議で、中国は「世界に対してさらに広く」門戸を開くと強調したことを思い出した。

大使は「中国はあらゆる国の企業からの投資を両手を広げて受け入れ、市場志向で法律に基づいた世界クラスのビジネス環境の育成にたゆまぬ努力をしていく」と述べた。

ベルギー・中国商工会議所は、中国との取引、または中国で取引を行う企業にとって最大の二国間商工会議所です。中国開放後の 1980 年代に設立され、500 名以上の会員で構成される非営利団体です。同商工会議所の主な目標は、ベルギーと中国の間の経済、財政、文化、学術協力を促進することである。

尊敬されるベルギー・中国商工会議所(BCECC)のバーナード・デウィット会長は、一帯一路はすでに成功していると信じており、「それが現実だ」と付け加えた。

同氏は、「一帯一路は多国間主義と政策、インフラ、貿易、金融、人と人のつながりを促進するための素晴らしい潜在的なプラットフォームである」と述べた。特に、相互に関連する多くの問題を抱える分断された多極化した世界では、共通の課題(最も重要な課題は気候変動)を一緒に克服できるよう、より連携を促進する必要があります。一帯一路はすでに人的交流をさらに深めており、相互理解を促進しています。」

過去10年間、参加国のインフラ開発に対する一帯一路の顕著な貢献と、その成功を例証する具体的なプロジェクトや地域があるかどうかについて詳しく尋ねられた。

同氏は、「中国の投資の大部分は依然として西ヨーロッパに向けられているが、近年はますます多くのプロジェクトが中東および南ヨーロッパで実施されている」と述べた。特にユーロ危機で大きな打撃を受けた欧州諸国では、中国が地域の物流拠点への投資などで介入した。これを示す好例がギリシャのピレウス港で、地域の物流拠点であり、中国企業のコスコ・シッピング・ラインズが過半数の株式を取得した欧州への重要な入口となっている。」

一帯一路輸送回廊に関する世界銀行グループの研究は、この構想が多くの発展途上国で経済発展を加速し貧困を削減できる一方で、透明性の向上、債務持続可能性の改善、環境問題、社会問題の緩和などの実質的な政策改革と組み合わせる必要があることを示唆しています。 、汚職のリスク。デウィット氏は、これらの勧告と一帯一路との関連性についての考えを求められた。

同氏は、「このイニシアチブは確かに多国間主義を促進するための素晴らしい基盤を形成しているが、中国が将来の発展において留意すべき分野がまだいくつかあると思う」と述べた。一部の国は過剰な借金をしており、債務不履行のリスクが高まっています。国際通貨基金は、アフリカの20カ国以上が債務超過に陥っていると発表した。

「グリーンエネルギープロジェクトへの目覚ましい投資がいくつか見られましたが、これもまた中国が気候変動との闘いに引き続き取り組んでいることを示す明らかな兆候ですが、一帯一路のエネルギー投資の多くは依然として化石燃料が占めていました。一方、中国は2021年に「海外投資と協力のためのグリーン開発ガイドライン」と「海外投資協力と建設プロジェクトの生態環境保護ガイドライン」を発表し、すべての国の環境リスク管理にこれまで以上に注意を払うようになった。海外で活動する際のBRIプロジェクトとそのサプライチェーン。」

では、一帯一路はインフラ整備、貿易円滑化、金融協力、中国と参加国の間の人的つながりの促進において大きな進展を達成したのだろうか?

同氏は、「一帯一路は過去140年間、世界の政治経済に不可欠な部分を占めており、今後も継続する可能性が高い」と述べた。データは、一帯一路戦略がほぼ成功していることを示しています。例: 中国は、世界中の 32 か国および 2012 の国際機関と MOU を締結しています。さらに、82年の中国の対外直接投資(FDI)は2020億ドルだったが、154年にはXNUMX億ドルとなり、世界第XNUMX位の海外投資家となった。一帯一路加盟国に対する中国の投資の増加も目覚ましいものである。

中国の民間企業と国営企業はいずれも、エネルギー、石油化学、鉱業、運輸の70つの主要分野で、グリーンで高品質な海外開発プロジェクトを推進している。一帯一路のこれら 12,900 部門は、一帯一路の海外投資額と建設総額の約 3,000% を占めています。一帯一路によって可能となった貿易円滑化の好例は、中国・パキスタン経済回廊であり、これにより中国と中東の間の距離が、安全でない海上交通路によるXNUMXキロメートルから、より短くより安全な陸路のXNUMXキロメートルに短縮される。」

一帯一路の 20 年を見据えて、彼はどのような機会と課題を予想しているかを尋ねられました。このイニシアチブは、国際協力、経済発展、国家間の相互理解を促進する上で極めて重要な役割を果たし続けるにはどうすればよいでしょうか?

同氏は、「最大の課題の2015つは、一帯一路の範囲と地理的規模であり、世界中の一帯一路プロジェクトを効果的に調整することがより困難になっている可能性がある」と述べた。明確な協力分野の 44 つは、グリーン エネルギー プロジェクトの加速かもしれません。 5 年以来、一帯一路投資全体の約 XNUMX パーセントがパートナー国のエネルギー分野に投資されています。世界中でグリーンプロジェクトを加速することは、西側諸国との協力の機会と欧州企業にビジネスチャンスをもたらすでしょう。 BRI の幅広い野心に注目するのは印象的です。また、デジタル シルクロード、ポーラー シルクロード、ヘルス シルクロード、XNUMXG ベースのモノのインターネット (IoT) プロジェクトの導入により、その野心を拡大しています。 。それらは今後数十年間の経済学と地政学を形作ることになるでしょう。」

メッセージは明確でポジティブです。

中国の主要政策である一帯一路は、単なる大規模なインフラ計画や統計に関するものではなく、真に中国と欧州のすべての企業の相互利益につながります。

他の大陸が壁について話しているとき、ヨーロッパ(そして中国)は橋の建設に注意を払うべきです。世界的に緊張が高まる中、これは歓迎すべきことだ。

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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