2050年までに世界の海運からのネットゼロ排出達成に向けた画期的な合意

欧州委員会は、国際海事機関（IMO）における今回の合意を、2050年までに世界の海運からの温室効果ガス（GHG）排出量を実質ゼロにするための意義深い一歩として歓迎します。これは気候変動対策における歴史的な合意であり、海運業界の環境負荷を世界規模で削減する上で大きな前進となります。本日の合意は、海運業界がパリ協定の目標達成に全面的に貢献することを保証するものではありませんが、海運に必要なエネルギー転換を開始するための強固な基盤となります。EUとその加盟国は、この合意の成立に重要な役割を果たし、2025年2027月の採択とXNUMX年の実施に向けて引き続き積極的に関与していきます。

に沿って 2023年のIMO戦略この合意には、段階的に削減するための世界基準を設定する新たな措置が含まれている。 船舶燃料のGHG強度。 規制する 船舶が使用するエネルギーはどの程度「クリーン」であるべきか気候への影響に基づいて、船舶燃料の温室効果ガス排出のライフサイクル全体に適用されます。燃料の生産、輸送、使用場所を問わず、公平な競争条件を促進する標準化された基準と共通の燃料認証制度を採用しています。その結果、 排出量が他のセクターに移転するのを防ぎ、持続可能な投資を奨励する これにより、地球規模でライフサイクル全体にわたる排出量が削減されます。EUは、2023年のIMO戦略で表明された脱炭素化の公約を完全に実現するために、これらの措置を段階的に強化していくことを期待しています。 

この新しい措置では、世界初の 排出量の価格設定メカニズムこれに金銭的なインセンティブが加わることで、 奨励する 海運会社は早期に最もクリーンな燃料と技術を使用する例えば、企業は再生可能メタノールやアンモニアといった、排出ガスがゼロまたはほぼゼロの船舶燃料への投資を奨励されます。これらのクリーンな燃料への投資を促進することで、この措置は海運業界の温室効果ガス排出量の削減に貢献します。

この価格設定メカニズムは、2028年から国際海運からの排出量の一部に適用され、当初はCO100トンあたり2米ドルとなります。これにより、年間11億～13億米ドルと推定される多額の収入が生み出され、これらのゼロエミッション燃料およびニアゼロエミッション燃料の開発と導入を支援するために活用されます。この措置によって得られる収入は、以下のものにも充当されます。 公正かつ公平な移行を支援し、 どの国も取り残されないこと。 これらは公平に分配され、特に後発開発途上国と小島嶼開発途上国に配慮されます。

次のステップ

この協定は2025年XNUMX月に国際海事機関によって承認される必要がある。新しい協定の交渉が終了したので、すべての国が実施に向けて作業を開始する時が来た。 枠組みの見直し。委員会はまた、この新たな世界的な措置がEUの現行の海事関連規制とどのように連携し、環境の完全性を維持しながら重大な二重負担を回避するかについても評価を行う。 

経歴

この IMOの2023年戦略 世界の海運からの温室効果ガス排出量を削減するための明確なロードマップを示しており、20年比で30年までに少なくとも2030%（70%を目指す）、80年までに少なくとも2040%（2008%を目指す）の排出量削減、そして2050年頃までにネットゼロ排出量を達成するという目標を掲げています。

この合意は、戦略の目標を達成するための大きな一歩であり、国際海事コミュニティが炭素排出量を削減し、持続可能な開発を促進するというコミットメントを示すものです。

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