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新しいディーゼルの#ParticleEmissionsがテストで通常レベルの1,000倍に急上昇 

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新しいディーゼル車の汚染は、通常レベルの1,000倍を超えています。 XNUMXつの売れ筋車両のテスト 公演。 粒子の危険なスパイクは即座に心臓にストレスを与える可能性があり、車がフィルターを掃除した結果です。フィルターは都市部で発生する可能性があり、最長15km持続します。 ヨーロッパでは45万台以上の車がこれらのフィルターを搭載しており、年間合計1.3億回のフィルター清掃を行っています.

独立したラボテストを委託したTransport&Environment(T&E)は、議員はディーゼルが依然として高度に汚染されていることを認めなければならず、排出制限とテストをより厳しくする必要があると述べた。

それぞれのセグメントの32番目と115番目のベストセラーである日産QashqaiとOpel Astraは、独立したテストでフィルターを掃除したときの粒子の法的制限を60%〜99%上回っていました。 しかし、抜け穴は、公式のテストでフィルターの清掃が行われた場合に法的な制限が適用されないことを意味します。つまり、テストされた車両からの規制粒子放出のXNUMX〜XNUMX%が無視されます。

T&Eの排出エンジニアであるAnna Krajinskaは、次のように述べています。 「これらのテストは、新しいディーゼルがまだきれいではないことを示しています。 実際、彼らは私たちの町や高速道路で非常に危険なレベルの粒子を毎日吐き出しています。 自動車メーカーは簡単な乗り心地を与えられていますが、人々の肺はそれにお金を払っています。 メーカーは、販売したい場合は車を掃除する必要があります。」

日産QashqaiおよびOpel Astraからの有害な総微粒子排出量は、ラボで最小の規制されていない超微粒子が測定されたときにさらに11〜184%増加しました。 これらの超微粒子は公式のテストでは測定されていませんが、人体の健康に最も有害であると考えられており、体内に深く浸透するため、脳がんと関連しています。

ディーゼル微粒子フィルターの目詰まりを防ぐためのフィルター清掃は、都市部を含むすべての運転条件で発生する可能性があります。 テストでは、清掃が終了してから30分間、都市部の運転中にパーティクルの数が増え続けました。 テストされた両方のモデルは、NOxの法的制限を尊重しました。

Krajinskaが追加しました: 「規制された粒子は物語の半分にすぎません。 最小の超微粒子はより大きな脅威をもたらすと考えられていますが、公式のテストでは無視されています。 次のユーロ汚染基準は抜け穴をふさぎ、すべての汚染物質に制限を設定する必要があります。 終盤は、道路上の車からのゼロエミッションを要求する標準です。」

T&Eは、米国環境保護庁と同様に、新しい欧州委員会も新しい権限を使用して、型式承認機関に販売後の車のチェックを要求する必要があると述べました。 

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ヨーロッパの都市の住民のXNUMX人にXNUMX人が 安全でないレベル 粒子の、微粒子汚染は ますます見える 「汚染敵ナンバーワン」として。 これは、がんと最も密接に関連する大気汚染のタイプであり、慢性暴露は心臓と肺に影響を与えることがわかっています。[1]

このプレスリリースは 英語フランス語ドイツ語イタリア語ポーランド語 & スペイン語

[1]世界保健機関、 大気(屋外)大気汚染ファクトシート、(2018)。

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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