2030年までにEUの道路でより多くの#ElectricCars

環境委員会のMEPは、2030年までに新車のEUフリート全体の排出量を削減するためのより高い目標を設定することを提案しました：45％（EU委員会の30％と比較して）20年までに2025％の中間目標。新しいバン。

平均CO2排出量がこれらの目標を超える製造業者は、とりわけ自動車部門の変化によって影響を受けるスキルアップした労働者に使用されるために、EU予算に割増料金を支払うことになります。

自動車メーカーはまた、ゼロエミッション車と低エミッション車であるZLEV（50g co2 / km未満の排出量）が40年までに新車とバンの販売で2030％、20年までに2025％の市場シェアを持つようにする必要があります。

実際の排出量

EU委員会は、2年以内に、最近NOxに導入されたような、ポータブルデバイスを使用した実際のCO2排出量テストの計画を立てる必要があります。 一方、CO2023排出量は、自動車の燃費計からのデータに基づいて測定する必要があります。 MEPによると、実際の排出ガス試験はXNUMX年から稼働している必要があります。

脱炭素化の社会的影響

MEPは、社会的に受け入れられ、ゼロエミッションモビリティへの移行には、自動車のバリューチェーン全体での変更が必要であり、社会に悪影響を与える可能性があることを認めています。 したがって、EUは、特に移行の影響を最も受けている地域やコミュニティにおいて、このセクターの労働者のスキル形成と再配置を促進する必要があります。 MEPは、ヨーロッパのバッテリー製造のサポートも提唱しています。

広告

ラベリング

2019年末までに、EU委員会は、新車の燃料消費量、CO2、汚染物質排出量に関する正確で比較可能な情報を消費者に提供するための法律を提案する必要があります。

ライフサイクル排出量

2025年以降、自動車メーカーは、一般的な方法論を使用して、市場に出された新車のライフサイクルCO2排出量を報告する必要があります。

ミリアム・ダッリ（S＆D、MT）報告者は、次のように述べています。「環境委員会での決定的な投票は、気候変動との戦いに真剣に取り組み始めるというコミットメントを表しています。

欧州連合全体のいくつかの都市はすでに汚染車を禁止していますが、政策立案者はよりクリーンな車を道路に置くことを奨励する必要があります。 充電インフラストラクチャはZLEVの展開を成功させるための前提条件であり、投資は今日の低レベルから増やす必要があるため、連合レベルと加盟国レベルの両方で異なるサポート手段が効果的に連携し、重要な公的および私的を動員して奨励する必要があります。投資。

これは、EUの製造業に新たな命を吹き込み、イノベーションに投資し、経済成長を後押しする機会です。 EUは、労働者の訓練、再スキル化、スキルアップにより、市民に持続可能な質の高い仕事を提供することができます。 」

次のステップ

フルハウスは、ストラスブールでの1月4日からXNUMX日の本会議中に報告書に投票します。

経歴

MEPによると、EUで温室効果ガスの排出量が依然として増加している主要セクターは、運輸だけです。 21年のCOP2015での約束を果たすためには、世紀半ばまでにゼロエミッションに向けて、運輸部門全体の脱炭素化を加速する必要があります。

同時に、世界の自動車セクターは、特に電動パワートレインにおいて急速に変化しています。 欧州の自動車メーカーが必要なエネルギー転換に遅れて従事する場合、彼らは主導的な役割を失うリスクがある、とMEPは言います。