国連海運会社は、温室効果ガス排出量のXNUMX年の増加に光を当てています

政府は、海運部門からの気候加熱排出量を緊急に削減するという独自のコミットメントに逆戻りした、と環境団体は次のように述べています。 17月XNUMX日の国際海事機関（IMO）の主要会議.

IMOの海洋環境保護委員会は、海運部門の年間1億トンの温室効果ガス排出量が、この1.5年間、つまり世界の気候科学者が世界の温室効果ガスを半減しなければならないと言っているこのXNUMX年間、増加し続けることを可能にする提案を承認しました（パリ気候協定の下で約束されているように、GHG）排出量は地球温暖化の比較的安全なXNUMX°C以内にとどまる。

T＆E海運局長のFaïgAbbasov氏は、次のように述べています。 欧州は今、責任を負い、グリーンディールの実施を加速しなければなりません。 EUは、炭素市場での汚染の支払いを船舶に要求し、代替のグリーン燃料と省エネ技術の使用を義務付ける必要があります。 世界中の国々は、国連機関が完全に失敗した海上排出物に対して行動を起こさなければなりません。」

協議で多くの国が認めているように、承認された提案は、2023つの重要な方法で最初のIMO温室効果ガス戦略を破ります。 2年までに排出量を削減することはできず、排出量をできるだけ早くピークに達することはなく、パリ協定の目標と一致する経路で出荷COXNUMX排出量を設定することもありません。

IMOでの提案の採択を支持し、短期的に気候変動に取り組む努力を放棄した国々は、経済全体の一部として、海運排出量に取り組んでいる地域や国を批判する道徳的根拠を失いました国家気候計画。

Seas AtRiskのCleanShipping Coalitionの社長であり、上級政策顧問であるJohn Maggsは、次のように述べています。少なくとも10年間は​​成長しています。 彼らの自己満足は息を呑むほどです。 私たちの考えは、この極端な愚かさの行為に最も高い代償を払う最も脆弱な人々にあります。」

環境NGOによると、気候危機に直面することを真剣に考えている国や地域は、船舶の排出を抑制するために、今すぐ国や地域の行動を起こさなければならない。 各国は、港に寄港する船舶に関するパリ協定と一致する炭素当量強度規制を設定するために迅速に行動する必要があります。 船舶がドッキングする場所での汚染の報告と支払いを要求し、低排出およびゼロ排出の優先輸送回廊の作成を開始します。

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