ほとんどの自動車メーカーがEUの排出目標を達成するために順調に進んでいるため、電気自動車は今年、市場シェアをXNUMX倍にするでしょう-分析

T＆Eのクリーンビークルのシニアディレクターであるジュリアポリスカノワは次のように述べています。「EUの排出基準のおかげで、電気自動車の販売は急成長しています。 来年、ヨーロッパで販売される車の2台に2025台がプラグインになります。 EUの製造業者はEVレースに戻ってきましたが、2030年と2022年にそれらを促進するためのより野心的なCOXNUMX目標がなければ、XNUMX年にはすぐに蒸気が不足するでしょう。」

T＆Eの分析によると、PSAグループ、ボルボ、FCA-テスラ、BMWグループは、2020年上半期の販売に基づいて、EUの新車の平均排出量目標をすでに順守しています。 ルノー、日産、トヨタ-マツダプール、フォードには、2kmあたり2グラムのCO2020を閉じるための小さなギャップがあります。 15年のゾーイだけの販売は2gのCOXNUMXをノックオフし、ルノーのコンプライアンスを確保するのに役立ちます。

遠く離れている間、フォルクスワーゲングループ（5g）、現代起亜（7g-3g）、ダイムラー（9g）、ジャガーランドローバー（13g）は、より多くのプラグイン車を販売するというコンプライアンス戦略を通じて、ラインを越える必要があります。排出量を他社とプールする、またはその両方。 ダイムラーは、Eクラス、Cクラス、Aクラス、GLCなどのプラグインハイブリッド車をさらに販売することで、ギャップの大部分を埋めることが期待されています。これらの販売は今年急速に伸びています。

しかし、電気自動車の市場シェアは、今年は3％から10％、来年は15％になりますが、現在のCO20規制が改訂されない場合、2年後にはわずか6％になると予測されます。 。 ノルウェーは、EV市場がどれほど急速に成長できるかを示しています。2013年の売上高の50％から2018年後のXNUMX年のほぼXNUMX％までです。

心配なことに、39年上半期の収益性は高いが汚染度の高いSUVの売上高は2020％に達しました。これは、大型車の販売が実際に自動車メーカーにCO2目標を緩めるというEU規制の抜け穴によって促進されています。 また、今日販売されているすべての電気自動車の半分は「偽の電気」プラグインハイブリッド車であり、充電されることはめったになく、実世界ではラボテストが示すよりも2〜4倍多くのCO2を排出します。[1] T＆Eは、EUは遅くとも2035年を現在のPHEV技術を含む燃焼エンジンの販売の終了日として設定する必要があると述べた。

広告

Julia Poliscanovaは、次のように結論付けています。「電気自動車はようやくヨーロッパで主流になりつつありますが、SUVの販売はまだ雑草のように成長しています。 汚染度の高い車両を殺す唯一の方法は、自動車メーカーに今すぐ明確な終了日を与えることです。 バイオ燃料、偽の電気エンジン、または化石ガスで走行する車はCO2を排出するため、2035年以降は市場に出すことはできません。」

参照：ICCT、 プラグインハイブリッド電気自動車の実際の使用法：燃料消費量、電気駆動、およびCO2排出量（2020）。

また： T＆E、 英国ブリーフィング：プラグインハイブリッドコン（2020）。

続きを読む：
報告する： ミッション（ほぼ）達成-2020/21 CO2目標を達成するための自動車メーカーの競争、およびEU電気自動車市場

にも利用可能 フランス語, ドイツ語, イタリア語 & ポーランド語.