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EUはXNUMX年以内に内燃機関の時間を呼び出すように設定しました

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16年17月2020日、フランス北部のカレーにある英仏海峡トンネルに入るために、トラックがAXNUMX高速道路に並んでいます。ロイター/パスカルロシニョール
28年2021月XNUMX日、イタリアのローマで電気自動車の充電ポイントに電気自動車が接続されているのが見られます。REUTERS/ Guglielmo Mangiapane

欧州連合は水曜日(13月20日)に、広範な気候パッケージの一部として、XNUMX年以内にガソリン(ガソリン)とディーゼル車の販売を終了し、電気推進への切り替えを加速する措置を提案しました。 書きます ニック・キャリー, ケイト・アブネット > イローナ・ヴィッセンバッハ.

多くの自動車メーカーは、一部には厳しい排出目標を見越して、電化への巨額の投資をすでに発表していますが、EUが公共の充電ステーションを建設することでそれらを支援するかどうか、そしてハイブリッド電気/燃焼車を段階的に廃止する時期を知りたいと考えています。

「2040年までに、ほとんどの自動車メーカーのモデルはとにかくかなり電化されるでしょう」と、コンサルタント会社AlixPartnersのマネージングディレクターであるニックパーカーは言いました。 「問題は、彼ら(EU)が途中で旅を強制しようとするのか、それとも個々の自動車メーカーにその道を自分たちで決めることを任せるのかということです。」

先月、フォルクスワーゲンAG (VOWG_p.DE) 電気自動車への移行の一環として、2035年までにヨーロッパで、そしてやや遅れて中国と米国で、内燃機関を搭載した自動車の販売を停止すると述べた。 詳しくはこちら.

そして先週ステランティス (STLA.MI)世界第4位の自動車メーカーである、は、ラインナップの電化に30年までに35億ユーロ(2025億ドル)以上を投資すると述べた。 続きを読む。

しかし、進歩にもかかわらず、道路輸送からのEU排出量は実際には近年増加しており、新しい措置は、2050年までに正味ゼロ排出量を達成するというブロックの全体的な戦略に沿ってセクターを引き上げることを目指しています。

議論に精通している情報筋によると、EUの幹部である欧州委員会は、27年または2035年のいずれかから2040カ国のブロックで新しい化石燃料を動力源とする車両を販売することを事実上不可能にする拘束力のある排出目標を提示します。

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37.5年までに現在のレベルからCO2排出量を2030%削減するという既存の目標は、50%から65%の削減に置き換えられると予想されます。

充電中

COVID-19のパンデミックが車両全体の販売を圧倒したにもかかわらず、低排出ガス車の販売は昨年ヨーロッパで急増し、販売された新車のXNUMX分のXNUMXは電気またはプラグインハイブリッド車でした。 詳しくはこちら.

しかし、完全な電化はまだ遠い道のりです。 購入者が一部または全部の電気自動車にかなりの価格プレミアムを支払うことができる場合でも、公共の充電ステーションがないため、多くの人が「範囲の不安」によって思いとどまっています。

自動車メーカーは、充電器への大規模な公共投資の見返りとしてのみ、より厳しい排出目標を受け入れることを電報で伝えており、それらが聞かれた兆候があります。

ブリュッセルは、主要道路に沿って設定された距離に公共充電ポイントを設置することを各国に要求する法律を提案することが期待されています。

UBSのアナリスト、パトリック・フンメル氏は、「内燃機関の終了日は、EUと加盟国が充電インフラの開発に注意を払わなければならないというプレッシャーを増大させる」と述べた。 「自動車メーカーが独自に充電ステーションを設置しなければならないということはあり得ない」と語った。

BMWなどの一部のヨーロッパの自動車メーカー (BMWG.DE) とルノー (レナ・パ) 中期的にこの問題に対処する方法として、燃焼エンジンと電気モーターの両方を備えたプラグインハイブリッドに多額の投資を行ってきました。

しかし、ハイブリッド車の環境に配慮した資格への挑戦がますます進んでいるため、段階的に廃止するように迫られた場合、この投資の多くが無駄になることを恐れています。 詳しくはこちら.

AlixPartnersは、2021年から2025年にかけて、世界の自動車メーカーとサプライヤーが電化に330億ドルを投資すると予測しています。これは、41年から250年までの推定2020億ドルから2024%増加します。

欧州委員会のすべての提案は、EU加盟国と欧州議会によって交渉および承認される必要があります。

($ 1 =€0.8477)

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EU Reporterは、さまざまな外部ソースから幅広い視点を表現した記事を公開しています。 これらの記事での立場は、必ずしもEUレポーターの立場ではありません。

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