ドイツの列車の運転手が乗客と貨物をストライキ

水曜日（11月XNUMX日）のドイツ全土での列車の運転手によるストライキは、サービスを大幅に中断させ、夏休みシーズンの需要が高い時期にヨーロッパのサプライチェーンに圧力をかけ、乗客を苛立たせました。 Christian Ruettger、Markus Wacket、Michael Nienaber、Reuters TV、RihamAlkousaaを書きます。 ロイター通信社.

ドイツ鉄道（DBN.UL）は声明のなかで、約190の貨物列車が停車していることから、COVID-19によりすでにボトルネックになっているドイツおよびヨーロッパ全体の産業サプライチェーンに大きな影響を与える可能性があると述べた。

コロナウイルスの制限が緩和されたため、夏休みには多くの人が移動しているため、乗客の需要も高くなっています。

ドイツ鉄道のスポークスマン、アキム・スタウス氏は、同社は長距離列車のXNUMX分のXNUMXを走らせ続け、少なくともXNUMX時間ごとに大都市間を移動しようとしていると語った。

「私たちは今日、人々を目的地に連れて行くために最善を尽くしています」とスタウスは旅行者に不必要な旅行を延期するように促しました。

ストライキは金曜日の早い時間（13月XNUMX日）まで実行される予定です。

Forsaがテレビ放送局RTLとn-tvを対象に行った調査によると、回答者の50％がストに反対し、42％がストを合理的と見なしていました。

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立ち往生した旅行者は、ドイツ中の駅で遅れた列車を待っていました。

「ストライキは理解できる。私はそれを支持するが、問題はそれについてインターネット上にほとんど情報がないということだ」とベルリンの主要鉄道駅で立ち往生している旅行者のデビッド・ユングクは言った。

ドイツのVDA自動車産業協会は、ストライキがパンデミックの影響からの回復に苦労しているため、ロジスティクス産業に問題を追加する可能性があると述べた。

「ストライキが長引くと、サプライチェーンの中断がすぐに生産停止につながるため、企業にかなりのコストがかかる可能性がある」とVDAのヒルデガルトミューラー社長はロイターに語った。

一部の列車運転手を代表するGDL組合は来週、ストを継続するかどうかを決定すると、そのチーフのクラウス・ウェセルスキーは水曜日に放送局ZDFに語った。

ウェゼルスキー氏によると、水曜日の現地時間2時間（グリニッジ標準時0000時）に開始されたストライキはこれまでのところ成功しており、約700本の列車が停車した。

「私たちの同僚は非常に規律ある方法でストライキを行った」とウェセルスキー氏はロイターに語った。

GDLは、約3.2％の賃金引き上げと、600ユーロ（700ドル）のコロナウイルスXNUMX回限りの手当を要求しています。 ドイツ鉄道は、今後XNUMX年間、XNUMX段階で昇給を提案していたが、組合は昇給を早期に実施することを望んでいる。

国鉄は、5.7年に2020億ユーロの損失を報告した後、COVID-19の旅行制限が緩和され、貨物輸送が改善されたため、XNUMX月から事業が回復したと述べました。

同社は、2022年に黒字に戻ると予想しているが、先月ドイツ西部を襲った洪水により、約1.3億ユーロ（1.53億XNUMX万ドル）の被害が発生したと語った。

最後の鉄道ストライキは2018年XNUMX月にEVG労働組合によって呼び出され、XNUMX時間しか続かなかった。

（$ 1 =€0.8540）

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