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経済

CJEUは、職場でのイスラム教徒の女性を除く制限を再確認します

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本日(15月XNUMX日)、欧州連合の最高裁判所である欧州連合司法裁判所(CJEU)は、雇用主がイスラムのスカーフなどの「宗教的シンボル」の着用を制限できることを明らかにしましたが、限られた状況でのみです。

CJEUは、そのような方針は一般的かつ差別化されていない方法で適用されなければならず、「雇用者側の真のニーズ」を満たすために必要であるという証拠を提示しなければならないと判断しました。 問題となっている権利と利益を調整する際に、「国内裁判所は、加盟国の特定の状況を考慮に入れることができる」、特に「信教の自由の保護に関するより有利な国内規定」。

他のより進歩的な加盟国の状況を考慮に入れているにもかかわらず、CJEUの決定は、今日、広範囲にわたる影響を与える可能性があり、多くのイスラム教徒の女性、および他の宗教的少数派の女性をヨーロッパのさまざまな仕事から除外し続ける可能性があります。

オープンソサエティジャスティスイニシアチブ(OSJI)のMaryam H'madounは、今日の判決について次のように述べています。 「中立性」を装った差別は、実際に持ち上げる必要のあるベールです。 すべての人が同じ外見を持つことを期待するルールは中立ではありません。 彼らは目に見えて宗教的であるため、それは故意に人々を差別します。 ヨーロッパ中の裁判所と国連人権委員会は、スカーフの着用は、雇用主がそのような慣行を実施するための「真の必要性」を引き起こすようないかなる形の危害も引き起こさないことを強調しました。 それどころか、そのような政策や慣行は、ヨーロッパの人種的、民族的、宗教的マイノリティに属する、または属すると認識されている女性を非難し、暴力やヘイトクライムの発生率を高め、外国人排斥や人種差別の激化と定着のリスクを高めます。と民族の不平等。 これらの方針と慣行を実施する雇用主は、宗教的な服装禁止の真の必要性を示すことができない場合、ヨーロッパと国内の両方の法律の下で差別の責任を問われるリスクがあるため、慎重に踏み込む必要があります。」

判決は、ルクセンブルクを拠点とする裁判官によるEU法に関する木曜日のガイダンスに基づいて、XNUMX件の訴訟の最終決定のためにドイツの裁判所に返還されます。

最初のケースでは、宗派を超えたデイケアセンターのイスラム教徒の従業員は、スカーフを着用して仕事に来たため、いくつかの警告を受けていました。 その後、ハンブルク労働裁判所は、これらのエントリを彼女の人事ファイルから削除する必要があるかどうかについての訴訟を審理しました。 裁判所はECJに目を向けました。

2019つ目は、XNUMX年に連邦労働裁判所が同様のアプローチを取り、ニュルンベルク地域のイスラム教徒の女性がドラッグストアチェーンのミューラーでスカーフ禁止に対して苦情を申し立てた場合です。

欧州委員会

単一市場:EU市場で安全で準拠した製品を確保するための新しい規則

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今日の時点で、EU 市場監視およびコンプライアンス規制 完全に適用可能になります。 新しい規則は、EU市場に出される製品が、関連するEU法に準拠し、公衆衛生および安全要件を満たすことを保証することを目的としています。 この法律は、単一市場が適切に機能することを保証するための鍵であり、各国当局と税関職員の間の協力を改善することにより、EU市場で交換される製品のチェックのためのより良い構造を導入するのに役立ちます。  

内部市場コミッショナーのThierryBreton氏は、次のように述べています。「オンライン購入の増加とサプライチェーンの複雑化に伴い、内部市場のすべての製品が安全であり、EU法に準拠していることを確認することが不可欠です。 この規制は、消費者と企業を安全でない製品から保護し、国内当局と税関職員の協力を改善して、これらが国内市場に参入するのを防ぐのに役立ちます。」

2019年73月に欧州委員会によって提案されたこの規制は、玩具、電子機器から自動車まで、XNUMXのEU法の対象となる幅広い製品に適用されます。 これらの規則への企業のコンプライアンスを高めるために、この規則は、製品規則に関する情報を企業に無料で提供するのに役立ちます。 あなたのヨーロッパのポータル 製品の連絡先。 新しい規則はまた、市場監視当局の権限をより適切に指定し、現地検査を実行し、製品の秘密購入を行う権限を与えます。 ザ・ 市場監視のための近代化されたフレームワーク また、経済事業者が当局の対話者としてEUに存在する場合にのみ、特定のカテゴリの製品をEU市場に投入できるようにすることで、eコマースと新しいサプライチェーンの高まる課題に対処するのに役立ちます。 企業がこれらの要件に適応するのを助けるために、委員会はすでに専用を発行しています ガイドライン さらに、この規制は、国境で​​EU市場に参入する製品をより効果的に管理するために、執行機関と特に税関当局との間の協力を強化するのにも役立ちます。 市場監視当局、委員会および利害関係者の間の協力を改善するための基礎は、 欧州製品コンプライアンスネットワーク 今年XNUMX月の初め。 市場監視の詳細については、 .

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デジタルエコノミー

デジタルユーロ:委員会はECBによるデジタルユーロプロジェクトの立ち上げを歓迎します

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欧州委員会は、欧州中央銀行(ECB)の理事会がデジタルユーロプロジェクトを立ち上げ、調査段階を開始するという決定を下したことを歓迎します。 このフェーズでは、さまざまな設計オプション、ユーザー要件、および金融仲介業者がデジタルユーロに基づいてサービスを提供する方法について説明します。 中央銀行のお金のデジタル形式であるデジタルユーロは、物理的な現金を使用できない状況で、消費者や企業により多くの選択肢を提供します。 それは、ヨーロッパにおける新たな決済ニーズに対応するために、十分に統合された決済セクターをサポートするでしょう。

デジタル化、決済環境の急速な変化、暗号資産の出現を考慮すると、デジタルユーロは現金を補完するものであり、広く利用可能で使用可能なままである必要があります。 それは、委員会のより広い範囲で設定された多くの政策目標をサポートするでしょう デジタルファイナンス 欧州経済のデジタル化を含む小売決済戦略は、ユーロの国際的役割を高め、EUの開かれた戦略的自治を支援します。 XNUMX月に開始されたECBとの技術協力に基づいて、委員会は、政策目標に照らしてさまざまな設計オプションを分析およびテストする際に、調査フェーズ全体を通じてECBおよびEU機関と緊密に協力し続けます。

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環境

EUはXNUMX年以内に内燃機関の時間を呼び出すように設定しました

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16年17月2020日、フランス北部のカレーにある英仏海峡トンネルに入るために、トラックがAXNUMX高速道路に並んでいます。ロイター/パスカルロシニョール
28年2021月XNUMX日、イタリアのローマで電気自動車の充電ポイントに電気自動車が接続されているのが見られます。REUTERS/ Guglielmo Mangiapane

欧州連合は水曜日(13月20日)に、広範な気候パッケージの一部として、XNUMX年以内にガソリン(ガソリン)とディーゼル車の販売を終了し、電気推進への切り替えを加速する措置を提案しました。 書きます ニック・キャリー, ケイト・アブネット イローナ・ヴィッセンバッハ.

多くの自動車メーカーは、一部には厳しい排出目標を見越して、電化への巨額の投資をすでに発表していますが、EUが公共の充電ステーションを建設することでそれらを支援するかどうか、そしてハイブリッド電気/燃焼車を段階的に廃止する時期を知りたいと考えています。

「2040年までに、ほとんどの自動車メーカーのモデルはとにかくかなり電化されるでしょう」と、コンサルタント会社AlixPartnersのマネージングディレクターであるニックパーカーは言いました。 「問題は、彼ら(EU)が途中で旅を強制しようとするのか、それとも個々の自動車メーカーにその道を自分たちで決めることを任せるのかということです。」

先月、フォルクスワーゲンAG (VOWG_p.DE) 電気自動車への移行の一環として、2035年までにヨーロッパで、そしてやや遅れて中国と米国で、内燃機関を搭載した自動車の販売を停止すると述べた。 詳しくはこちら.

そして先週ステランティス (STLA.MI)世界第4位の自動車メーカーである、は、ラインナップの電化に30年までに35億ユーロ(2025億ドル)以上を投資すると述べた。 続きを読む。

しかし、進歩にもかかわらず、道路輸送からのEU排出量は実際には近年増加しており、新しい措置は、2050年までに正味ゼロ排出量を達成するというブロックの全体的な戦略に沿ってセクターを引き上げることを目指しています。

議論に精通している情報筋によると、EUの幹部である欧州委員会は、27年または2035年のいずれかから2040カ国のブロックで新しい化石燃料を動力源とする車両を販売することを事実上不可能にする拘束力のある排出目標を提示します。

37.5年までに現在のレベルからCO2排出量を2030%削減するという既存の目標は、50%から65%の削減に置き換えられると予想されます。

充電中

COVID-19のパンデミックが車両全体の販売を圧倒したにもかかわらず、低排出ガス車の販売は昨年ヨーロッパで急増し、販売された新車のXNUMX分のXNUMXは電気またはプラグインハイブリッド車でした。 詳しくはこちら.

しかし、完全な電化はまだ遠い道のりです。 購入者が一部または全部の電気自動車にかなりの価格プレミアムを支払うことができる場合でも、公共の充電ステーションがないため、多くの人が「範囲の不安」によって思いとどまっています。

自動車メーカーは、充電器への大規模な公共投資の見返りとしてのみ、より厳しい排出目標を受け入れることを電報で伝えており、それらが聞かれた兆候があります。

ブリュッセルは、主要道路に沿って設定された距離に公共充電ポイントを設置することを各国に要求する法律を提案することが期待されています。

UBSのアナリスト、パトリック・フンメル氏は、「内燃機関の終了日は、EUと加盟国が充電インフラの開発に注意を払わなければならないというプレッシャーを増大させる」と述べた。 「自動車メーカーが独自に充電ステーションを設置しなければならないということはあり得ない」と語った。

BMWなどの一部のヨーロッパの自動車メーカー (BMWG.DE) とルノー (RENA.PA) 中期的にこの問題に対処する方法として、燃焼エンジンと電気モーターの両方を備えたプラグインハイブリッドに多額の投資を行ってきました。

しかし、ハイブリッド車の環境に配慮した資格への挑戦がますます進んでいるため、段階的に廃止するように迫られた場合、この投資の多くが無駄になることを恐れています。 詳しくはこちら.

AlixPartnersは、2021年から2025年にかけて、世界の自動車メーカーとサプライヤーが電化に330億ドルを投資すると予測しています。これは、41年から250年までの推定2020億ドルから2024%増加します。

欧州委員会のすべての提案は、EU加盟国と欧州議会によって交渉および承認される必要があります。

($ 1 =€0.8477)

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