EUのアキレス腱？ ＃輸送インフラ

欧州市場への中国企業の侵入を阻止するために、EUは 制限する 最も深刻なものの1つとして、ブロックの重要なインフラストラクチャまたはテクノロジに対する実質的な脅威を特定するために設計された厳格なスクリーニングフレームワークを実装することによる、外国直接投資（FDI）。 情報交換システムは、加盟国への外国投資提案を政府に警告し、それらが既存のヨーロッパのプロジェクトにどのように影響を与える可能性があるかを調べるためのメカニズムを提供するでしょう。

EUは中国の侵害に対して非常に脆弱であるため、直接投資に対する緊張は正当化される。 ヨーロッパが多くの産業で、特に交通に関しては、北京に遅れをとっているのは、実に厄介な問題です。 皮肉なことに、それはEUの競争規制の厳格な適用によって悪化する状況です。

システムが重要な開発を阻止しているという申し立ては、Angela Merkelによって最初に表明されました。 & 欧州連合（EU）に対するEUの懸念の文脈でのフランスの財務相Bruno Le Maire シーメンスとアルストムの合併。 この協定は、中国の侵略に抵抗するためのヨーロッパの列車「チャンピオン」を生み出すだろう。 しかし、競争委員長のMargrethe Vestagerは、合併が 「不適合」 国内市場で。 北京が後押しするＣＲＲＣ - 欧州当局者は、中国の脅威は誇張されており、当面の間は同セクターにおける競争は起こりそうにないと信じている。

中国の直接投資の侵害に対するブリュッセルの懸念を考えると、このような運輸部門に対する態度は決して不条理なものではない。 Vesteger's コメント 「私たちが必要とするチャンピオンは、ヨーロッパで競争の激しい市場の頂点に立ち向かうことができ、そして世界中で同じことを続けることができるものです」と、この悲劇的な皮肉を完全に要約します。 結局のところ、グローバル競争力のある企業に対するVestegerの需要は、大規模な競争力のある企業をそもそも実現させようとするEUの不本意によって直接損なわれています。

EUの鉄道部門を支配するフランコ・ドイツ方式として合併を却下するのは簡単です。 しかし、メルケルとル・メアは重要な点を持っています。中国は、ブリュッセルがこれまで満たすことができなかった技術とインフラの穴を塞ぐ準備ができており、喜んでできています。

それは北京の重要な ベルトとロード・イニシアティブCRRCは政府から長期にわたる戦略的および運営上の支援を受けています。 その裏付けはそれを捕獲することを可能にしました 46パーセント 列車、サービスおよび信号のための世界的な鉄道市場の。 による 2016フィギュアCRRCは、最も近い競合企業であるカナダのグループBombardierの2倍の規模で、AlstomとSiemensは3位と4位にランクされています。 同社は、輸出を2021による事業の5分の1を占めるようにしたいと考えており、ヨーロッパをしっかりと視野に入れています。

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したがって、EUの対応を拡大することに賛成する議論は、根拠を固めるべきである。 技術移転に伝統的に頼っていた国は現在、深い先住民族の知識ベースから運営されており、輸入業者から輸出業者へと移行しつつあります。

残念ながら、中国を後退させるために不可欠なヨーロッパの産業基盤は、ピーク時には機能していません。 EU全体で運輸部門が細分化されていることは、長期プロジェクトを効率的に管理する能力を備えている企業はほとんどないことを意味します。

フランスの航空宇宙および輸送の専門家Thalesがその好例です。 タレスは失敗したが 売る 2016以来の同社の発券部門は、ボルドーに非接触型発券サービスを提供する契約を結んでいました。 最近会社の役員 認められた プロジェクトは予定より20ヶ月遅れています。 もともと夏の2017での実装のために、それは後退によって後押しされており、現在3月に発売されると推定されています2019。 遅れは都市の市長と元フランスの首相アランJuppé、特に怒っています 呼ばれます タレスがその約束を果たせないことは「容認できない行動」である。

この地域の大失敗は、同社の$ 265m輸送には適さないということを考えると、批判はもっと怖いです。 縮小することはできません。 2017で授与されるベトナムの首都で。 2021による運用が予定されているため、この条項ではThalesはハノイの地下鉄3用の通信システムを提供する必要があります。 しかし、進歩はすでに始まっています 背後に その他の問題と同様に、「入札パッケージの取り扱いと実施」の遅れによるスケジュール。

あいにく、タレスはそのような場合だけではありません。 スペインのコングロマリットAccionaは、国際プロジェクトで契約条件を遵守できないことをすでに示しています。 シドニーのライトレールプロジェクトを担当して、繰り返しの遅れとコスト超過は、多くの農薬を引き起こしました 不和 プロジェクトの成功に不可欠な情報を開示しなかったことについて、会社の代表者と地方自治体の関係者との間

シドニー政府にとって紛争は政治的危機につながった 提訴 これに対応して、政府の不正行為によるプロジェクトの取り扱いが申し立てられています。 地面.

ThalesやAccionaのような大企業がプロジェクトを立ち上げることが非常に困難である場合、将来の要求の厳しい国際契約を無事に完成させることができるかどうかが合理的に疑問視されます。

それは不思議ではありません EUの共通輸送政策 吃音を改善するだけです。 インフラや産業基盤の改善を急ぐのではなく、脱炭に関する問題を優先します。 絶えず変化する持続可能性モデルのパラメータを満たすことを試みることによって、輸送部門は将来にふさわしいスキルベースを強化するためのリソースを持っていませんでした。

EUのための教訓は簡単です。ブロックの輸送部門の将来にとって極めて重要な広範な進歩は、大企業が先駆的な技術とより大きな効率性をスケールアップし開発することを許され、 。 FDI規制の強化に加えて、ブリュッセルは急成長している国際市場で自社製の企業が関連性を保つのを助けるためにその産業政策を適応させることを緊急に必要としています。 ヨーロッパの競争規則がヨーロッパのチャンピオンの出現を許さないのであれば、それは明らかに再考のためにかかる時間です。

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